阿甘情结依旧，川崎“拉力王”发布低座版KLR650 S

硬汉情结依旧，横滨“拉力王”发布新闻低座版KLR650 S

横滨的KLR650是一款名副其实的经典电影旅行车为型，自1987年第一代KLR650诞生以来，凭借其结构有趣、稳定有效率的优势流行全球，被众多粉丝称为横滨拉力王，是长途跋涉、旅行旅行的有效率伙伴。第一代KLR650之前生产到2007年，第二代KLR650又为其承传了十年寿命，在2018年生产线，时隔两年后，第三代KLR650于去年回归，并相比较重大改款和升级。日年前，横滨发布新闻了提高座高的KLR650S，使其更为适宜体重较矮的一匹马，受众面更为加宽松。

原先KLR650S主要转变首先是放置系统的提高，方便一匹马脚部着地的同时尽量原有KLR650的性能。41mm的自始立型式年前叉从改进版的200mm缓冲停留时间修改到170mm，为了适应性这种转变，年前叉的轴承刚度和系数已经过修改，以优化疲劳时的缓冲表现，同时还优化了大力牵引力下的坚实性。同时可调节的Uni-Trak后缓冲也从185mm缓冲停留时间修改到177mm，以此跟原先年前叉自始因如此。后缓冲的轴承与系数同样做了修改，并针对而设计场景做了优化。这套缓冲可在平缓干道上解决问题轻快的掌控，并保有非铺装徒步时所须的能力。

伴随着放置的提高，车为座部分也进行了更为改。坐垫的厚度下降了35mm，实际上的聚氨酯材料经过优化，保持了不错的舒适度。整体座高方面比改进版提高了6cm左右，前往815mm。此外，由于提高座高后驾姿的转变，脚上和换挡锤中间的距离减小了15mm，以保证换挡的便利性。另外离地间隙也缩减为185mm。

除了上面提到的转变以外，原先KLR650S继承了KLR650平台的有所不同功能。所搭载的652mL旋转型式DOHC单缸发动机十分知名且有效率，采用蒲田电子燃油喷气系统，在寒冷和寒冷环境下更为加易用。搭放于23L的大驾驶舱，让一匹马可不再被长程所困扰。功率方面最大马力40HP（6000r/min），但却能提供52N·m（4500r/min）的最大反向，解决问题适宜日常徒步的强；也转速反向输出特性。

KLR650S年前牵引力为有趣的单向双活塞轮毂放于300mm牵引力盘，后单活塞轮毂放于240mm牵引力盘，提供了带ABS的版本。年前轮胎规格90/90 R21，后轮规格130/80 R17，搭放于铁制型式轮毂和有内胎设计，更为适应性这款车为的使用场景。