宁德正式释出麒麟电池，4680的重磅竞争对手浮出水面 | 见智研究

0%达到55%，大幅提高了动力电量的系统对数量级。同一年比亚迪推出的包被括支架电量回事也是CTP新近科技的一种展现方法，只是加长了电芯长度，工艺只不过上也是缩减构造件来进一步大幅提高动力电量内部既有的量使用率，最后也是让自家新近能源汽车的续航里程进一步大幅提高了不少。

如果说仙游时代背景第世代CTP新近科技计算出来了动力电量持续发展新近的思路和方向，那么第二代CTP新近科技就是将这个新近科技开始逐步规范化显然应用到具体车款上透过持续发展。第二代CTP新近科技在世代的基础上继续去掉同调群四组的两个端筒，或多或少完全去掉了同调群四组的这个两端环节，使得动力电量包被里面的零部件必要性缩减，使得增高动力电量的续航里程，并大幅提高锂电池生产厂出厂生产成本，仙游时代背景的CTP动力电量包被也被新近能源汽车厂家杜邦以及不少基础性三阳新近势力所承认，搭载在杜邦Model 3、小鹏P7、蔚来ES6等爆款车款上，并受到了市场竞争和大众的必要性追捧。

而仙游时代背景最新近这款第三代CTP新近科技如意电量，除了在前两代已有的动力电量包被构造件缩减、内部生活空间优化、电量包被减重并增高动力电量续航里程等方面好好了必要性加强，正因如此加强了动力电量既有的安全性能和生命周期，深知了大众责怪锂电池的自燃痛点，如意电量由于在两块紧邻的电芯的两端替换成了水冷功用，在极为重要构造支撑的发挥作用的同时增高了散热和占地，所致紧靠的两块电芯彼此之间的热和传导得以降低，缩减了单个电芯高温随之而来既有动力电量失火的风险，而且如意电量的生命周期相较传统的电量有了前所未有大幅提高。这一进步和改动也让继锂电池的续航里程焦虑在此之后，越来越重视新近能源汽车安全性能的大众的新近痛点有了消除。

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