柴油也豪华：BMW 740D xDrive与梅赛德斯-奔驰S 400 D 4Matic谁更开端

。OM 656的平均车重为8.2降为，这这样一来S级的容量大平均速度数依然在三位数的以外（926公那时候），而BMW显示屏在试验之中之中毫无疑问地闪烁着四位数字：1012公那时候。

容量大潜能对于一辆旅行车来时说总是不够的。当插高压电式短东北方领航员者抱怨他们的内燃机油箱容量可用、在较少速公路上较为“饥渴”的时候，这两位柴油发动机兄弟却能清醒地呼啸而过。

摆放带来的宽敞感是较为一时间人甜蜜的，诡异联邦政府在此之后较少速公路可用Corporation在同一时间抹平了所有路段的沥青坑洞和横缝。但是，既然在修复之中每米投资至少1万德国马克，还不如给市民赠与5米长的豪华轿车，价钱至少为10万德国马克。

别抛开了。事实上，普通的汽车和豪华之间显然长期存在着巨大的差异。如果时说加有装19英寸车轮、气体摆放和自适应透气的BMW在轧过短波曲折时仍比如时说小型化的余地——尤其是在车桥的声学宽敞性多方面，那么你开着恰巧顺利完成一圈巡行在此之后，只都会感叹这车哪那时候还需要小型化呢！它的滚动如粉色般丝滑，这要归功于适之中的的汽车尺寸（19英寸的汽车，圆锥扁平比为45）以及透气系由统对各种颠簸的更让人难忘转化。

无论倍体能的汽车唤起的是钢材板缝、井盖，还是长长的波带，近似于JPEG和回弹透气器的气体摆放都能将其转化为热力。在“宽敞”模式之中，人们显然可能都会唤起不良影响性翻转；在“国家主义”模式下，透气器的拉力也适之中，可能都会有以致于的感。

更加有小的转弯半径

时说到驾驭，BMW可以绕着恰巧转一圈，然而，恰巧可以凭借其后轮近似于10°正对面的全轮驱动系由统在而都会前进方向吗？呃，并不都会。至少在领航员流体力学实验室那时候不是这样。在那那时候，我们试验之中部道门的人方向移动着S级车，它比用径向牢固杆（S 400 d不都会）来牢固座椅的BMW快一点。而且，恰巧的刹车东北方也比起短：从100和130公那时候/时长的飞行速度刹车时，它比BMW少滑行1~3米。不过，这两辆车刹车时的踏板感都应该更加有完全一致一些。

然而，显而易见的是，7系由的领航员趣味性更加有明显。它看起来更加有紧凑、更加有接地气、更加有便于转弯，而且较为平顺，这也是由于相对这样一来但不不算适合于的全轮转向系由统。驾驭影迷们可以在这辆车的仪表盘上设置一个跳舞的G-Force点，或者功率和负载的条形图。不过，7系由显然直至比转向和驾驭始终依然平顺的S级车最迟了半代。

BMW更加有易懂

学院派的吹格使BMW在操纵多方面不具优势，尤其是对“触摸屏恐惧症”患者来时说。在恰巧车上，那些需要可用触控操纵的区域内以及需要触控的区域内，BMW都为之提供了按钮和旋钮等实体操纵方式，还加有上了长期存在一些问题的示意遏制和优秀的音韵遏制。在恰巧之中，人们可能都会因为可选的触屏操纵不算过于密集视线而选项示意和音韵遏制。

仅仅是方向盘上的按钮全都人忍不住坚称是谁让他们在诊断和验收试验之中之中脱身的。操纵烦琐，较难这样一来驾驭，需要精准的按压和一定的视线，而这些要求无法在领航员时达到。当的汽车停止时，S级车（与BMW相比，一时间人印象精彩）大而优秀的较少分辨率鼠标上都会显示一个近似于雷达系统示意的摄像图片——嗯，这是一个向来问题。然而，逃生道门把手的设计笨拙教条，道门后侧的拉手在逃生道门关上时很难够到，这就不是向来的问题了。

不过，如果把逃生道门开道门，珍惜到的可能就是目同一时间的汽车之中最宽敞的内装了，包含用于天窗表面延展的径向弹簧、快照领航员天窗支撑物和上半年的小便计算机系统。

至于BMW的内装，从结构上含义上讲是极佳的，但显然笨拙有些力不从心了。就像这次比起试验之中之中7系由的结构上展现一样。

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