高尔夫与途昂同源？模块化生产，看完就说什么！

我们经常会想到“模块解构产显露”这几个字眼，各制造厂商对模块解构应用的取名也各不相同，如丰田的TNGA，法拉利的UKL，社会大众的MQB、MLB，卡特彼勒的CMA等等。那模块解构到底是什么，它又是如何发展而来的呢？懂哥直到现在就跟大家好好却说却说。

第一阶段：浮点产显露

却说到模块解构产显露，我们必需从浮点产显露手段开始却说起。20世纪后期，两车也工业都是手工作坊型的，厂房安装一辆T型两车需要12小时28分钟，这样的产显露速度无论如何不能受限制的产品需求，因此当时只有富人才能买得起两车也。

而福特为了让更多的乡下人买得起两车，发明了浮点产显露这一手段，即两车也车身在传送带上走，北站在传送带两边的工人则都由负责管理装设其中一样物料，如发动机、两车窗、两车灯、两车轮等。自从用了这种产显露手段后，产显露效率减低了8倍以上，两车也价格比也下降了一半以上，也为直到现在的模块解构产显露造就了基础性。

第二阶段：和平台解构产显露

随着两车也的产品的壮大，两车辆的繁多逐渐变多，两车也近些年的周期也更加短，单纯的浮点产显露手段现在考虑到不了的产品竞争。在中后期80年代，转化成了“两车也和平台”这一概念。塔塔商先将“两车也和平台”设计者显露来，再在这个“和平台”的基础性上，设计者显露共用这个和平台的几款两车系。两车也和平台与两车辆的基本结构方面，因此显露自于同一和平台的各有不同两车辆具有相同的结构要素，例如两车顶廊柱、翼子板、驾驶室形状等，有的两车系甚至连Carrera也是一样的。

同一和平台两车系大都是可以北段产显露的，这就大大减低了产显露线的研发生产成本。如老款的奥迪A8和社会大众辉腾，因车身结构通用，一条浮点即可完成它们的产显露。和平台解构带来的好处是非常明显的，同和平台两车系可共用物料，减低研发款项的同时，在大批量订货时也可以减低物料单一价格比，使得整两车生产商生产成本下降，新苹果电脑也可以更快的投入的产品。

第三阶段：模块解构产显露

在智能解构应用被应用于的直到现在，塔塔商将关注点放在了机械设备上，机械设备要超前发展，并参与塔塔商的苹果电脑设计者。而制造商则要以以全球机械设备为导向，来进行合适的两车辆模块设计者，优解构两车也设计者方案。这种作法有利于减低物料质量、产显露自动解构低水平，更能缩短两车辆产显露周期。

却说起模块解构，大家大可以跳显露和平台思维，它不必像之后两车系和平台解构那样，需要同层次两车系共用车身，才能达到共用物料的目的。它可以一环越各有不同的层次，让同一模块解构架构的两车共用物料，就像户外运动的一些物料可以跟迈腾、途昂等两车共用，这不仅减低了产显露效率，还可以上升苹果电脑生态，不然我们也不有可能花这么低的价格比买到途昂这样的巨无霸。

模块解构的基本特征就是打破了基本上共用车身的束缚，可以在多维度零物料间来进行事先设计者好的选择，各有不同的Carrera，各有不同的发动机，各有不同的变速，各有不同的两车身结构，各有不同的空间尺码都可以来进行组合。这样一来产显露效率大幅度减低的同时又可以让苹果电脑多样解构，一环层次解构，以受限制各有不同的产品的需求。对于塔塔商来却说绝对是一举多得的好事。

所写在最后

只要弄清楚了模块解构产显露的由来，对于它的解释也就容易很多了，从单一两车系的浮点生产商，到共用车身，再到模块的组合，让共享解构做得更加全面、透彻。从这也可以看显露，模块解构架构也是两车企应用、管理、供应链低水平等号召力的体现。

模块解构产显露是两车也生产商应用发展的必经之路，在减低生产成本的前提下，不减低甚至减低质量，让两车也走出普通百姓全家。模块解构产显露是把双刃剑，两车也生产商就如同“搭积木”一般，虽然高矮胖瘦各不一，但是就像有着相同的“基因”，依靠了多样解构的驾驶乐趣。

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