奔驰粤港澳大湾区航展秀肌肉，谋定而后动

这一思想体系积极支持了捷豹的便。

EQS是捷豹真仍要内涵上的智能显载客上。它来自捷豹大型显电跨平台EVA。而EVA近乎由基于传统商用车上跨平台改造与升级的MEA跨平台分既有而来。

EQC仍要是出自MEA跨平台。捷豹带入了EQC的低价经验，将MEA关键技术截断为EVA和MMA两个更加有积极内涵的显电跨平台，前者负责高贵，后者负责初阶。

捷豹的狡黠仍要体现于此。

既然是花开并蒂，但捷豹却关键技术性为了让了首先投入可用了EVA，让百万级的EQS部将先立碑江湖，以此证明捷豹百年基业的宽大与坚挺。MMA却被冷落至2025年才授予日和机就会。那些小号的捷豹显载客上，在疲于奔命为都和列产品仍要名的自觉，捷豹的内心是轻视的。

写出在最后

南站在捷豹的角度看，捷豹没错。谁不想捍卫自己的势力范围呢？更加何况捷豹用智能既有燃猪油车上赚钱收益，用智能既有燃猪油车上+智能既有风载客上打赢都和列产品的认真法已经有所即使如此。

只是，在特斯拉、蔚来们都在由高到低捣鼓产品，寻求更加多低价低价占有率的时。前提预示着，金融业百年之变，要变的不仅仅是关键技术路线，还有低价策略，还有比卖车上本身更加干活的方式，比如卖软件，而这一切的也就是说是寻求更加多人的可用体验，捷豹载客上实在太曲高和寡，是安还是大祸呢？