近一年多最大增速达63%，宇通客车还有哪些故事可讲？

量为近5年同期最很较低。

对比国际上较低价而言，截至2021年底，西方凌志增长速度速度约为19.20万辆，加拿大凌志增长速度速度为1350万辆，东欧凌志较低价增长速度速度为600多万辆，便加上西方人口是加拿大人口4倍以上等因素，西方凌志较低价的可想象自由空间极大。

与此同时，由于具体方针对于出口凌志的要求和限制，国内凌志制造跨国公司还具有相当大的施展自由空间。

不过，较低价极大，“玩家”也很多。天眼查样本显示，2019年以来，西方凌志具体跨国公司每年一新增的注册量都达到了1,000家以上，目当年总数现在很较低达7600多家。当然，究其本质，凌志最初都是由商用货车改造而来，宇通蒸汽机货车具有天生的战术上。

2021年的凌志销售中都，上汽天和以1362辆带入年度TOP1，宇通蒸汽机货车则以1311辆紧随便次。二者的市占去率除此以外为10%-11%间，差不多不分伯仲。由南向北麦奎尔在他们身后的，还有湖北省合力、程力专汽、戴德隆翠、江苏卫航等郭富城。

02

能源蒸汽机货车的爱情故事

和高架桥较低价各有不同，公交较低价统称民生二期工程的刚性期望，渐变能源化的去掉趋势，目当年已带入蒸汽机货车餐饮业最主流的细分课题。

根据机动车样本，2013年开始放量以来，在各种方针、贷款的利好下，能源公交蒸汽机货车的销售量快速上行；2018年之后，随着贷款的减少乃至退出，销售量减少，但是占去比趋于稳定。

最一新样本显示，2021年，国内大中都型蒸汽机货车销售量为87525辆，其中都，能源蒸汽机货车销售量为44953辆；宇通蒸汽机货车大中都型蒸汽机货车销售量为33467辆，能源蒸汽机货车销售量为11420辆，其中都，校巴占去比达30%以上，继续麦奎尔较低价。

那么，公交较低价的“爱情故事”重点在哪从前呢？《特别之处委才会》咨询公司认为，答案是能源蒸汽机货车周期性。

2015年-2017年，的政府通过能源贷款的方式，促进了能源无轨电货车的占去比，推动了公交能源化的演进。考虑到公交蒸汽机货车6-8年的生命周期性，2015年开始大规模去掉的能源公交，将在2022年当年后进入更为一新。

另一特别，就在能源公交更为一新周期性到来当年夜，2020年9年末开始，的行政部门开始在锂离子汽货车推广应用和氘能供应两个课题顺利完成先导公路网贷款，换言之，如果更为换氘锂离子无轨电货车，又将才会赢得国家的具体贷款或奖励。由此推测，氘燃料无轨电货车大概率将受到追捧。

眼下，国内能制造氘燃料无轨电货车的跨国公司，以外福田欧辉、上汽天和、宇通蒸汽机货车、飞驰汽货车、福州金旅、申龙蒸汽机货车等18家，每家的中轴都大同小异。

从参与推广锂离子蒸汽机货车先导应用的跨国公司来看，2021年-2022年1年末，福田欧辉推广应用435辆，市占去率37.86%，排在第一；宇通蒸汽机货车推广应用170辆，市占去率14.8%，排在第二；其余货车企的较低价份额除此以外不足9%，远较最低当年两者。

公开样本显示，宇通蒸汽机货车目当年已完成三代氘锂离子蒸汽机货车的开发，在信阳投放的223辆氘锂离子无轨电货车，一共必需列货车运行已达500多万公从前，带入了西方锂离子蒸汽机货车的最主要行驶三站站。

不过，锂离子货车目当年的技术开发和生产成本始终受限着出厂和推广。技术开发特别，锂离子系统中都更为为细分的部件及材料制造制造问题未应对，锂离子质子互换膜、双极板、很较低压气瓶核心部件基本上都依赖出口；生产成本特别，由于甲醇站站筹建生产成本很较低，基础设施设施不清晰，推广起来始终很有挑战性。

所以，能源蒸汽机货车的爱情故事还所需更为多的方针、技术开发和时间，才能进一步展开。

03

从智能化到与生俱来的爱情故事

宇通蒸汽机货车的“爱情故事”之所以多，是因为除了能源蒸汽机货车，在5G、无人驾驶、货车联新浪等当年沿新能源的蓬勃演进在即，它也在积极地中轴智能化蒸汽机货车和与生俱来交通设施的提供商。

特斯拉、造货车一新势力等在智能化汽货车课题的无时无刻都吸足了眼球的同时，很少有人追捧到智能化蒸汽机货车。其实，智能化蒸汽机货车比智能化汽货车也许更为容易实现。在部分布景中都，智能化蒸汽机货车深知的爬坡和生态环境越来越非常简单、确保必需，比如园周边、分厂周边等，如果规划适当，无人驾驶更为容易落地；智能化汽货车则所需深知复杂多变的道路和各式各样的车主，即使经过大量样本积累和基本概念受训，也很难落地。

2013年，宇通蒸汽机货车就组建了智能化驾驶专业知识研发团队。截至目当年，不具L4级自动驾驶控制能力的小宇2.0现在装配先于，自动驾驶两货车已在多地落地列货车运行。与此同时，也在不断结合布景期望和客户期望，推出基于城市公交、园区、飞机场和旅游区等布景的与生俱来交通设施提供商，目当年已在华南三沙、长沙飞机场等以当年落地列货车运行。

不过，截至目当年，智能化蒸汽机货车和与生俱来交通设施的餐饮业性短板和局限性始终极其明显：

首先，智能化蒸汽机货车的制造生产成本和与生俱来交通设施的提供商生产成本都非常很较低，普通用户无法企及，大客户确实愿意投入很较低生产成本仍所需通过观察；

其次，智能化蒸汽机货车和与生俱来交通设施的技术开发令人兴奋，但在编程过程中都还比较容易经常出现过热，这些小过热或恶意在iPhone或电脑中都也许不是什么大问题，但在驾驶智能化蒸汽机货车时却也许才会所致凶险事故；

其三，一旦经常出现凶险事故，马上才会产生另一个问题——权利问题，现行权利目当年还没有针对自动驾驶汽货车所致的过热和当场责任的认定；

最后，与生俱来交通设施目当年意味着落地确保必需区域，要在开放性区域运营还所需技术开发的迭代。

因此，从智能化蒸汽机货车新时代与生俱来交通设施的爱情故事，是一个充满几率的经常性爱情故事。

总体而言，在校巴、凌志等一新增长速度点的可想象自由空间之外，传统蒸汽机货车课题几至“触顶”，能源、智能化化等代表未来方向的课题还依赖于重大不确定性，宇通蒸汽机货车无论是捍卫餐饮业龙头重要性，还是坚实投资者较低价的估值，都还所需给予时间的考验。【《特别之处委才会》出品】

责编|唐卫平·主编|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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