美国电车颓了，马斯克亡了

时间：2024-02-04 12:19:35

作者 | 大新公司见闻

“在风暴中所，再强的船也有麻烦。”

拿回了一份令人失望的三季度税后后，出席马斯克税后电话会的尼尔显得格外沮丧和痛恨。他问到，高利率使得汽车的月供降低，给市场占有率带来了极大影响。

老马“丧了”的背后，是宾夕法尼亚州电车下降的降速。

宾夕法尼亚州车厂放慢扩张向前

由于卖家购置小型汽车也、电动面包车的速度少于预估，宾夕法尼亚州车也制造商时是在中止扩展其小型汽车也制造能力的原计划。

近几周，Ford、通用车也和马斯克都中止了扩展小型汽车也生需求量力的原计划。通用车也将把在密歇根州加工厂建起雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动版人口为129人的原计划中止到2025年；马斯克CEO尼尔也问到，在“尽全力”开建洪都拉斯加工厂之前，新公司并不需要审慎研究宏观经济状况。

三季度，Ford小型汽车也行政部门录得13亿美元亏损。目前，现在时是暂缓投资120亿美元来扩展小型汽车也生需求量力，其中所包括削减雪佛兰Mach-E的生产、中止肯塔基州两个合资电池加工厂中所一个的建设。

Ford主管财务官John Lawler本周问到：

“人们普遍认为小型汽车也下降乏力......它们的确在下降……无论如何下降速度慢于服务业，或者谈及说，少于我们的预估。”

Lawler补充称，市场需求停滞不前意味着Ford并不需要“在短期内在某些服务业降低需求量，因此我们将中止投资，直到并不需要降低需求量的时候”。

小型汽车也市场需求少于预估

根据Cox Automotive的信息，第二季度宾夕法尼亚州销售了创纪录的31.3万辆小型汽车也。Cox Automotive发现第二季度小型汽车也占服务业总市场占有率的比率，从去年同期的6.1%攀升至7.9%。

不过，下降速度时是在放缓。信息揭示，2021年和2022年第二季度销售收入增加值下降约75%。根据Cox车也新公司Group的研究新公司林奇蓝皮书（Kelley Blue Book）揭示，本年的增速可能会只有50％数。

与此同时，小型汽车在经销商处的积压时间也越来越长。根据Cox的信息，如今，经销商并不需要88天才能卖掉他们小型汽车和电动人口为129人的库存，而2022年10月只并不需要39天。相比之下，本年汽油车也的销售周期为60天。

另据雅虎财经/Ipsos的一项调查结果，只有三分之一的宾夕法尼亚州卖家问到，他们购置的下一辆车也或面包车可能会是电动的。最常见的疑虑，是蓄电池基础设施、续航里程和小型汽车与燃油推力车也的比起售价。

惠誉标准普尔分析师Steve Brown问到：

“感觉就像是早期用户已经购了......

现在，它时是转向越来越为大众文化的大众卖家的收尾，但由于多种原因，大众文化卖家确实越来越加犹豫。

计价是另一个关键人物。林奇蓝皮书称，小型汽车也通常比传统推力车也越来越昂贵。不过，马斯克本年早些时候的新产品“改变了的产品”。上个月，车款的平均值股票价格约为47900美元，而小型汽车也的平均值价格约为50700美元，比一年前增加了22％。

市场需求仍很好，但储藏越来越所需

Cox AutomotiveGroup研究新公司JD Power信息与分析CEOTyson Jominy问到，目前，在宾夕法尼亚州销售的差不多50款小型汽掀背车计价相似，不会区分大众文化或豪华、SUV或面包车。本年，差不多还有30款车款原计划本年上市。Jominy问到：

“的产品能够进食所有产品.......太多掀背车在同一价格点争夺太少的市场占有率”。

通用车也主管执行官Mary Barra本周问到，“延缓小型汽车也的重力加速度”将有助于新公司保持高价位。

但Ford的高管问到，他们预料小型汽车也的溢价将迅速消退。Lawler问到，目前小型汽车也服务业存在着“巨大的”价格心理压力：

“将来，小型汽车也将是一个成本游戏”。

咨询新公司Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro问到，纳米技术的下降达到平台期并不鲜见，一些州，如明尼苏达州的下降并不会延缓。他补充称：

“（全国销售放缓）并不表明的产品窘境，但该服务业具体问到，他们并不需要见到越来越大的卖家市场需求才能重新锁上水龙头。”

一位服务业专家也表达了这一见解，称市场需求仍然很好，但储藏越来越所需。