欧洲电动车销量超越柴油车，中国品牌机会来了，但这3点切勿注意

在全球性范围内，一新能源台车主销售额年中强势下降，这是不争的事实。

但何时能超越氢气台车也是人们所所只想的，因为：这意味着厂家偏好的彻底改变。

而这一天似乎已经来临！

据统计，在刚过去的六中旬，成员国；也电动台车主量产台车申请人量首次超过EMU。

我们先来看看这组数据。

6月末成员国全部一新申请人台车主数量去年同期下降17.8%，超不止104万辆。

这一数据来自西欧台车主制造商协时会(ACEA)最近的产品分析报告。

除匈牙利小幅下降1.4%外，其它所有成员国国家的产品销售额原则上见下降，下降速度最快的之外西德(24.8%)、西班牙(13.3%)、瑞士(11.5%)和意大利(9.1%)。

而有点关注的；也电动台车主的产品份额也从10.7%上升至15.1%，首次超过了EMU的份额。

这是；也电台车主的历史性，要并不知道，西欧人曾经多么喜爱结实的EMU。

而结合动力台车型以24.3%的产品份额位居第二，汽油台车直到现在阻截较大产品份额，为36.3%。

确切来看，6中旬成员国；也电动台车主一新申请人量大幅下降66.2%至158,252辆。

占有率超不止15.1%(去年同期为10.7%)，成为量产台车卖家的第三大可选择。

同时，大多数成员国国家台车主下降速度超不止两位数，其中增幅最快的三位是：德国(+90.1%)、西德(+64.4%)和瑞士(+52.0%)。

而今年，1月末至6月末成员国共申请人了703,586辆；也电台车主，去年同期下降了53.8%。

那么问题来了，具有成本价格优势的中国人；也电动台车主该如何在任性的西欧产品阻截越来越多的份额呢？

这几个点一定要肯定。

首先，人工智能网联化。

的确，中国人厂家在这方面可以说是生物医学，那为什么还要提，并且还放于第一位呢？

因为其中很多广泛应用的人工智能都是基于大数据查阅和分析处置，而这些私人数据对于西欧厂家而言非常恰当，可以说是是他们的红线。

一旦触碰，或者被报道不止来显然属实的话，那么，不仅是这款台车，很显然是整个厂家被宣布幸存者，并且，这也将制约所有中国人台车企在西欧的更是和销售额。

其二，赛台车手柔和。

没有了动力，中国人厂家许多；也电台车型英哩加速3秒，就时会被忽视是动力性很优异。

但对于经验丰富的西欧厂家而言，这样的变量就只是变量而已，不时会太大的实际意义。

西欧厂家对于；也台车主的效益是，赛台车手柔和要比起氢气台车的感觉。

显然真的不需3秒的零百加速并能，但对于底盘的柔韧性、过弯的姿态，还有颠簸斜坡对于路感和舒适性的原则上衡，能否从容自信地在繁复路段动手不止只想动手的动作等等，这才是西欧厂家需的，这也是一辆台车的表象，格外是中国人厂家最需提升的地方。

其三，人工智能科技。

特斯拉就让不锈钢廉价，为什么敢贩这么聪，并且还在全世界贩得这么火？

答案在于：科技。

多少人可选择特斯拉就是冲着其FSD人工智能辅助赛台车手去的。

那有人必定时会说是，中国人厂家的人工智能赛台车手也很想来，而且性价比超高，不是吗？

从满满当当的可用表上来看，的确优异。

但人工智能辅助赛台车手真的只是看可用表吗？

搭载激光雷达的蔚来ET7在西德测评时，甚至不时会比对不止外环上方的障碍物，虽然ET7的人工智能辅助赛台车手并能在表单上应该远超过特斯拉。

要并不知道，可用只是可用，不是装载了传感器就不具备这项并能的。

如何格外全面的挖掘不止路况反馈、如何将这些反馈整合并给不止错误的指示、如何能第一时间让驾驶者按指示反击等，这都是中国人厂家台车主确有大大提高的地方。

虽然，虽然换成了一新能源这条赛道后中国人台车企突飞猛进了，但西欧厂家对于中国人厂家厂家的成见长期以来都在。

并且，相比于西欧本土厂家甚至日韩系，他们对中国人厂家的容错率可谓相当较高。

我们只有能用120%的厂家力和可靠性才能够夺下西欧厂家的信任。

而也只能得靠共同努力和坚持，才能根本把中国人厂家深耕在西欧的土地上。