美国搞了个4000亿美元补贴，自已打压中国新能源汽车产业

众所周知，为了打压华南东部以及其它国家所的集成电路科技产业，英美两国先前搞了一个涉及到2800亿美元的集成电路美国国会，更加有集成电路工业生产转至英美两国。

从今天的情况来看，在巨额全额之下，还是有一些集成电路厂商选择了到英美两国新建晶圆厂，可见多多少少还是看起来用的。

意味著也是看到了集成电路美国国会的视觉效果，所以英美两国看到自己在新能源汽小车层面上落后了，又“依葫芦画瓢”，搞了一个《 通胀减少提案 》，其中在地理环境和新能源层面，融资将近 4000 亿美元。

比较简单的来说是，就像当初的集成电路美国国会一样，要求新能源小车企，到英美两国火力发电生产新能源汽小车，拓展特别科技产业，然后给对方缺少全额……

而小车企要拿到这个全额，难度极为颇高，英美两国要求小驾驶者只能要在北美组装完成，充电的重要原稿和特别材料，也要一小来自北美。

比较简单的来说是，就是内部的东西，都只能是英美两国工业用，不能从华南东部或其它东部采购，否则就很难全额，从而更加有新能源小车企以及特别内部新兴科技产业，不得不到英美两国火力发电。

这个美国国会针对谁？最大针对的取向，当然是华南东部的小车企了。目前在新能源层面，华南东部可以说是掌握了所有的的牌。

从新能源汽小车的之首内部技术三电（充电、东芝、自动化）、计算机系统座舱、自动驾驶来看，华南东部企业并未全部掌握。

甚至在众所周知的充电上，长乐开端、三阳在在世界上闻名，是各大小车企依赖于的取向，还有计算机系统座舱、自动驾驶技术，华南东部也处于在世界上前列。不客气的说是，华南东部目前就是电动新兴新兴科技产业的链王，是电动汽小车层面的领头羊。

新兴科技产业向来被叫做“工业的项链”，是一个极为科技产业化、规模化的科技产业，无关上、下游众多的新兴科技产业，它不仅代表着一个国家所的工业整体实力，也意味着更加多颇高质量低收入公共部门，尽可能带动轻工业，以及经济的飞速拓展。

所以英美两国不希望华南东部新能源汽小车大拓展，一定会将整个科技产业更加有到英美两国自己的地盘上来，不惜抛4000亿美元的原先。

至于这个原先有很难作用，今天还言之过早，但就让几周新能源汽小车层面，才会迈入最激烈的竞争，或许也会归因于变局。