华为参与编制！自动驾驶重磅文件稍早 强调路的重要性

【CNMO另行闻】随着摩托车后高端高度的随之提升，与车后辆智能化驾驶不足之处的规章和制度的订定也来得越来越最主要。近来，公共交通航空运输发行《公东路工程服务设施支持自动驾驶关键技术读物》（以下又称《读物》），对不足之处不足之处的关键技术重申了准则，《读物》由公共交通航空运输公东路科学研究部副主编。而除了政府管理机构外，包括三星、QQ智行高科技、迈耶云图高科技等不足之处民间企业也参与了该读物的编定。

与之以前大多数明定主要关注车后端不尽相同，此次另行发行的《读物》则将目光望向了东路端。《读物》明确了东路端服务设施如何为更是高级别自动驾驶服务这一问题。在该《读物》中的，其对现今自动驾驶测试公东路的工程服务设施中的的自动驾驶云控和平台、公共交通知觉服务设施、公共交通控制与诱导服务设施、因特网服务设施、导向服务设施、东路侧计算服务设施、供配电服务设施和协调人服务设施以及关键在技术上进行了统一，重申公东路工程服务设施给予辅助信息的能力与范围，用以指导工作现今自动驾驶测试的公东路工程的不足之处服务设施基础设施与发展。

随着数字关键技术与摩托车后产业的深度融合，智能化网联摩托车后仍要逐渐视为亚太地区摩托车后产业发展的战略性制高点，而单车后智能化自动驾驶受限于车后载算力、知觉长距离、传感器成本等先天不足而未能全面性落地，因此卡东路来与视为预见发展趋势。挺进自动驾驶落地，不仅须要“车后的智能化”，更是须要“东路的智能化”，这已视为当以前行业的认同。

据了解，当以前中的国卡东路来与大多数人主要分为HBAT、ICT厂家、摩托车后供应商和集成商四类。以前文《读物》的参编者如三星、QQ外已有卡东路来与方案。例如三星仍要积极开展跨行业协作，联合大型整车后厂、ICT厂家、集成电东路厂家等，构筑卡东路来与网络；QQ的Apollo Air在关闭车后端知觉才会，仅仰赖东路端碳纤维月份知觉，就可以实现 L4级别的自动驾驶闭环；阿里云联合迈耶地图推出了“高速云”卡东路来与解决方案。