当雷克萨斯开始“以价换量”，国人的日系信仰是不是已经崩落？

直至以来，对于；也时尚品牌新车的“宗教”在不少欧美客户心里直至根深蒂固。省酱油、皮实、耐用、挂钩率很高等词语都能安排在一些；也时尚品牌的新车上，而作为；也很高端时尚品牌雷克萨斯，更是在欧美市场竞争广受推崇。即便是不少豪华时尚品牌争相实现国产化在此之后，它长期保持进口车的身份，这也使其其余部分新车在市场竞争终端长期调很高产品，即使如此并能保持风靡一时。

根据相关数据显示，在2019年雷克萨斯在欧美的下载量仍然更是了20万辆，虽然不及BBA时尚品牌，但是在二线豪华时尚品牌里即使如此很高很高在上。而在2021年，雷克萨斯以22.7万辆的成绩再次刷新了自己的下载量年有。

不过雷克萨斯在欧美的“好日子”在2022年却戛然而止。伊始下载量仅为18.4万辆，去年同期回落18.9%。而进入2023年，雷克萨斯即使如此并未停止回落的趋势，今年1-5月底份其累计下载量为5.41万辆，去年同期回落24%。

值得高度重视的是，当初调很高产品即使如此愈来愈多的雷克萨斯，今日在终端的市价也开始松动，甚至开始大大的苹果。以雷克萨斯最为风靡一时的ES新车为例，其在其余部分地区的票价市价降到了3万元差不多。要知道，几年当年这款新车在终端至少要调很高2万元差不多才能提车，这样来看雷克萨斯ES票价了近5万元差不多，有效地仍然相当大了。

而伴随着苹果的开始，雷克萨斯广受推崇的很高挂钩率也开始用到回落，根据最新的《2023年5月底里国汽车挂钩率研究报告》显示，雷克萨斯的三年挂钩率仍然从77.3%下降至74.8%，回落幅度更为明显。

不得不默许的是，在新能源汽车市场竞争火爆的当下，雷克萨斯氢气车曾经的酱油耗低、静音舒适的优势也被明显的降低。虽然说早在2019年雷克萨斯就月底了“电气化铁路”的愿景，将慢速推进时尚品牌多方面电气化铁路。但是从后续的操作来看，雷克萨斯似乎“雷声大、雨点小”，目当年另一款的酱油改电新车显然无法获取客户的认可。

此外，雷克萨斯最为依赖的产品质量很高的耀眼也在逐步崩塌，21世纪其投诉量在不断走很高，而在今年年底雷克萨斯在欧美召回两次，召回需求量降到了近5万辆，名列第一召回榜的第九位，召回的新车包含GS、IS、NX等新车。

而在去年一辆雷克萨斯LM商务车很高速路上发生碰撞，车辆未马上则会解锁，造成严重损失。该事件也一度引发雷克萨斯车主的必要焦虑。随着质量疑虑的日益严重，雷克萨斯无疑面对产品质量危机，那么雷克萨斯下载量的回落也就不令人碰巧了。同时，在今年年底雷克萨斯多家公司“受贿门”事件也吵架的沸沸扬扬，这也再次将雷克萨斯推向了风口浪尖。而多重因素的连结起来下，雷克萨斯在欧美市场竞争的口碑势必将进一步回落。

撰写在最后

在氢气车时代，雷克萨斯可谓是赚的盆满诘满，不过随着新能源市场竞争的兴起，布局缓慢的雷克萨斯仍然接踵而至到不少中置恰恰的冲击。并且随着产品质量疑虑的日益严重，国人对于雷克萨斯的宗教仍然开始崩塌，而今日雷克萨斯终端的“以价换量”也就不足为奇了。

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