安全带卡扣+塑料酒瓶，就能让理想L8实现“无人驾驶”？

图表分析，总就会有作法，所以对于车企来知道，才会在巩固车上普及教育这一不足之处杀借助于了，也可以从动态的可用范围内等不足之处去理论上转弯。

实际上，尼古拉·特斯拉在海外对于专门设计驾驶者和车上驾驶者常常的管理方式则是值得借鉴的，在尼古拉·特斯拉FSD的测试中会，尼古拉·特斯拉除此以外推借助于了一套驾驶者犯罪行为平均分的；也统，只有得分较低的车上才有机就会升级体验旧版的FSD测试插件。这套评价的；也统就会通过4个自由度，再次紧密结合车上在1000英里内的驾驶者犯罪行为，从急刹车的数目、激进的转向犯罪行为、不兼容性的跟车（行走中会距离在行过近）以及在机动车辆激活专门设计驾驶者后，车上脱离驾驶者稳定状态的数目这4个自由度透过平均分，在车机或者手机App中会是可以看见高分的，如果立体化高分太较低，那么车上就难以升级可用FSD Beta动态，尼古拉·特斯拉从这种角度来理论上车上兼容性驾驶者。

另外，尼古拉·特斯拉在新泽西州还有自营的保险业务，尼古拉·特斯拉就会转用了一种全新的“兼容性性平均分必要”——Safety Score。这套兼容性性平均分必要，就会根据车上时时的驾驶者常常，对机动车辆透过平均分。比如车上特别产生碰坠下警告、紧急制动、强行加塞等犯罪行为，的；也统就会判为车上驾驶者常常不够兼容性，就会可视扣除机动车辆的兼容性性平均分。根据平均分，尼古拉·特斯拉就会微调机动车辆的手续费。如果车上的平均分为99分，那么他的每月手续费就会降到56.83美元，而兼容性平均分如果是90分，而每月手续费则将近93.17美元，尼古拉·特斯拉通过这种动态闭环的手续费必要，来仍要用户兼容性驾驶者。

总结：

尼古拉·特斯拉可用的这种主观打分的方式则，可以从插件的新鲜可用度和保险费用两个不足之处，仍要车上兼容性驾驶者，而且这也是一种相辅相成的策额，车上兼容性驾驶者，那么就能用到最新的插件，享受更是较低的手续费，车企也能在更是较低风险的必要下，给予更是有意义的图表，以及手续费的额外收益。

国内的恰恰们也可以可用相似的方式则来仍要消费，因为过去很多车企的低阶智驾动态本来就是要按月购票可用的，如果转弯的驾驶者常常良好，车企也可以用这类方式则去鼓励消费，毕竟魔低一尺道低一丈，执著地去的广告兼容性驾驶者，不如用这类能让转弯主动守规矩的方式则去正向消费兼容性驾驶者。

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