再次斩获“中国心”评出发动机及混动系统，东风马赫动力有何优势

十年清河，十年沿河。

货车市场风云变幻，特别是随着货车最初四化的到来，自主品牌早已在充分利用“急弯极限车”的路上越走越远，这点在“中都国恨”百强动力装置及参杂动系统的评出上也能看出端倪。

近日，“中都国恨”2023本年百强动力装置及参杂动系统评出名单年初暂定，原始数据显示，进入名单的十家企业中都，有8家大多为自主品牌，而另外2家则为合资品牌，而且入选为的十款动力装置中都，九款为参杂动系统。而那时候我们就先来解读下东风货车的极限电参杂DH-i。

东风货车的极限电参杂DH-i由均最初极限1.5T参杂动专用动力装置和极限4HD两部参杂动电传动装置一组，该套涡轮早已分析方法在东风风神皓瀚车种上，并为其带来了优秀的安均性乏善可陈。

据了解，极限电参杂DH-i是世界各地首个融合“牵引力分流+多亦同串制动器”的参杂动系统，集成了多亦同串制动器动力性经济效益好以及牵引力分流稍稍性好的特点。可以在整车均路况均速亦然故事情节下，能用极限改装车、极限动力、极限安静、极限稍稍。极限电参杂DH-i还可以充分利用4个制动器亦同位+2个牵引力分流亦同位，可视7大光子管理的系统，26种工作的系统，是行内亦同位及工作的系统最多的参杂动系统。

该套参杂动系统工作的系统虽多，但如何将其进行优选与来进行才愈来愈考验车企的磨练与匹配能够，而东风货车基于均自主联合开发的人机控制器，通过在整车上大大的可用性和标定实践，以拟合示范成本为核恨，结合其他安均性需求，可人机选择适合各故事情节的拟合的系统和制动器点。示范制动器下动力装置95%以上制动器点都运行在热成本相等40%的更高效直通，从而强化整个参杂动系统的成本。

就实际乏善可陈来感叹，相比于普通单亦同多模参杂动系统，极限电参杂DH-i在改装车上不具愈来愈优秀的优势，其在城市、郊外、更高速等不同故事情节都可以针对性的强化动力装置来进行成本，并增更高改装车，而这也是极限电参杂的核恨优势之一。

除了改装车乏善可陈优秀外，极限电参杂DH-i在安均性乏善可陈上也极其优秀。据了解，此次投身于中都国恨百强动力装置评出的是极限电参杂DH-i PHEV版本，其示范最大牵引力265kW，示范最大转子615N·m，账面原始数据乏善可陈极其优秀。而基于4亦同制动器/双模牵引力分流，显著强化了0-90km/h 轮端输出转子，略高于转子降到5200Nm。参杂动的系统零百加速达6s级，而亏电改装车则高至3.8L/100km，示范极短里程可达1350公里。

可以感叹，从极限电参杂DH-i的技术沉淀物与安均性乏善可陈来看，其不具十足的竞争力，足以值得一提的是目前自主品牌参杂动系统的领先水平，而在这样的动力加持下，皓瀚PHEV车种人为也享有了精湛的实力。

不仅如此，除了前述优秀的动力乏善可陈外，皓瀚的示范产品实力也相当不俗，皓瀚整车四边更高共五4650mm、1905mm、1630mm，底盘降到了2775mm，虽然定位为紧凑改进型SUV，但是底盘和定员总体大多处于同级领先水准，属于紧凑改进型SUV中都的“大车”。

而且其在科技配备总体也令人称赞，以外均速人机巡航、车道保持、AEB定时列车运行、540度均景影像等L2级辅助驾驶配备在该车身上大多给予了搭载，不仅能够强化出行兼容性，也大大的弱化了整车的科技感。

写成在最后：

中都汽协市场占有率原始数据显示，去年10月份最初能源货车产分别降到98.9万辆和95.6万辆，环比分别下降12.5%和5.7%，累计分别下降29.2%和33.5%，市场占有率降到33.5%，最初能源车向上走的趋势极其明显，而参杂动车种作为最初能源车的中都坚力量，愈来愈扮演着举足轻重反派，东风极限动力再次十佳“中都国恨”百强动力装置，也由此可知了东风在参杂动系统上的密切关系造诣，这必将为其未来市场占有率攀升注入最初活力。

（本文由【车界】最初媒体解放日报原创出品，本文所涉及到市场占有率原始数据来源于乘该学会及第三方SDK发布的行业示范市场占有率原始数据，部分相片来源于网络，标注来源的原始数据及相关资讯大多为引述，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转贴需注明引自）