两会代表委员建言：缺芯难题以及自动驾驶发展瓶颈如何解码

大常委会人、广汽集团理事长曾庆洪则驳斥了关于草案《道路交通法》第2条和第76条的动议，同意降低并确实“驱动器驾驶员人”的判别，这有助于厘清交通事故的负有主体，也为未来法制网络化驾驶员摩托车上路的合法性做到前瞻性的立法前奏。

工信部曾在当年2年末坚称，正更快自动驾驶员摩托车相关国际标准基础设施，学术研究订定自动驾驶员摩托车相关急电子产品安全备案和管理工作办法，截至2021年8年末，已先后进行50多项国家政府和行业国际标准订定工作，同时，进一步提高通用法律条文的订定与协调，已确立排系欧美日等驳斥自动驾驶员法律条文框架，反对确立排系国发行自动车道保有系统（ALKS）、风险评估、软件升级等应用法律条文。

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