OH-1的桨叶

OH-1的扇叶采用精密的无绞接、无螺栓四根茎复合材料扇叶系统设计。在传统的全剪接结构设计扇叶（Fully Articulated Rotors，又称全手部扇叶）中，飞机员驾驭集体杆（Collective Stick）与变距杆（Cyclic Stick），为了让泵系统设计驱动钢缆或连杆带起一个倾斜度盘（Swashplate），倾斜度盘便带起变距凸轮，变距凸轮又连动接在主扇叶根茎上的径向剪，使得扇叶根茎产生飞机员所须要的集合转轴（Collective Pitch）以及循环转轴（Cyclic Pitch），进而改变直升机的速度与朝著。此部份，全手部扇叶系统设计的每个根茎还为了让挥舞剪与摆振剪与船首小车联接，以抵销扇叶根茎受升力、重力、惯性而产生的挥舞（上下）与摆振（前后）运动成因，减轻扇叶根茎与船首小车的薄板。

无螺栓扇叶不仅从未挥舞剪与摆振剪，连径向剪也被撤除，是最为比较简单的扇叶构造。无螺栓扇叶以一组这样一来连结起来船首叶根茎与船首小车的可挠屈器件来取代径向剪；当驾驭杆控制倾斜度盘带起变距凸轮时，变距凸轮系这样一来带起船首小车支臂内套在扇叶根茎的固定结构设计挽救器件（一个纤维复合材料制造的可挠性变距护木），藉由器件的部份力带起扇叶挽救，进而产生飞机所须要的变距效果。无螺栓扇叶系统设计的机械构造达到最简化，扇叶变距的挽救以及吸收挥舞、摆振效应仅靠高韧性固定器件本身的部份力，将变距杆传递扭力的延迟降到最低，因此无螺栓扇叶系统设计拥有极高的掌控灵敏度与品质。此部份，无螺栓扇叶系统设计将结构降至最简，大幅减轻了急需保修的超重。

背扇叶之部份，最初桥本打算采用类似AH-64D的双根茎同轴反转背扇叶系统设计，不过最后改用类似法国海豚结构设计、加拿大RAH-66的蜗窗结构设计（Fenestron）导管风扇（Ducted Fan）设计。相较于传统背扇叶，蜗窗结构设计导管风扇嵌在背椼内，因此飞机湍流较小，牵引噪音较低，在低空飞机或备降时非常不容易受到部份物损伤，而且在地面牵引时对医护人员的危险性较低；然而，蜗窗结构设计导管风扇的好处在于能量消耗负载较小且结构极其复杂，非常不易公共安全。OH-1的导管风扇拥有八片根茎，同样由碳纤复合材料制造，根茎并以非菱形方结构设计为排列，相邻根茎的夹角所选为35度与50度交替。