四月的春风里，少了一些重油的味道，燃油车真要被取缔了？

四翌年伊始，比秋季更为早到来的，是各大车后企的一季度的原始数据人口统计。

据3翌年份车后企销幅度原始数据表明，小鹏货车后、理想货车后、蔚来货车后、哪吒货车后和零跑回货车后都赢得了极好的成绩，3翌年份翌年均销幅度过万台（蔚来为9985辆）。尤为是3翌年赢取六和后上新势力销冠的小鹏货车后，翌年投入生产幅度超出15414辆，上年持续增长202%；第一季度投入生产幅度超出34561辆，上年持续增长了159%，称得上硕果累累。

上新势力车后企一路的高歌猛进收获颇丰，这也让“上新太阳能车后终将转用重油车后”的论调越发大声。而就在即将以前的清明放假里，一则“二汽投入生产重油车后”的上新闻报导冲上热榜，大获全胜点燃了所有人的关注。尽管二汽投入生产重油车后是由于诸多因素的综合考幅度，但这则上新闻报导就像一只大手把我们从睡梦中捏起，它告诉我们，尽管你已经梦见自己夜里洗漱了无数遍，但这一遍，是真是该起了。

据西方信通院最上新原始数据人口统计表明，今年西方上新太阳能货车后一共市场竞争占有率再次攀升，2022年的1-2翌年份，一共市场竞争占有率超出了17.9%，其中，2翌年份的占有率超出19.2%，成为了历史背景上的上新次于纪录。众所周知，市场竞争占有率是分析新产品市场竞争潜力的一项极为重要这两项，当一个新产品的市场竞争占有率高达10%时，意味着其将进入高速蓬勃发展阶段。而上新太阳能货车后的市场竞争占有率从2020年的5.8%到2021年的14.8%，再到现今仅仅相比之下20%的市场竞争占有率，充份简介了其蓬勃发展的势头和冲劲。

在即将落幕的2022年西方电动货车后政界人士研讨会上，二汽总裁王传福就暗示，今后上新太阳能货车后的市场竞争占有率一直呈现稳步持续增长的状态，预计3翌年份占有率将高达28%，至2022年底，预计今后上新太阳能货车后占有率可达35%。而与此一般来说应的，则是传统观念重油车后企的反败为胜。

与此同时，长安货车后副董事长朱华荣也讲到，在以前的一年里，传统观念重油车后市场竞争并不景气，85个服装品牌除此以外34个服装品牌的车后辆翌年销幅度在千台请注意，甚至还有9个传统观念重油车后服装品牌已经分崩离析。基于此，朱华荣暗示，愿景3-5年西方重油车后服装品牌“关停并转”（即关闭、投入生产、原属、转型）的比例将超出80%。

更为极为重要的是，即使依然有人认为重油车后不能那么轻易被转用，但各大车后企也都提出了停售重油车后的原先。据报，现在已有10百余人车后企清楚达成协议将于近几年内全面性停售重油车后，仅限于北汽集团、长安货车后、丰田货车后、保时捷后、本田货车后、AMG、日产货车后、起亚货车后、LS集团、通用货车后、福特、奔驰及为该公司等车后企。一些国家和地区甚至将必要禁止重油车后在当地的生产和经销商，这其中仅限于挪威、荷兰、美国加州、奥地利、印度、法国和英国。

当然，一时讲到上新太阳能车后与重油车后之间的阶级斗争时，我们都转经于是有的技术瓶颈与隐患仍成问题，但新材料从来都是后退蓬勃发展，从未回头的道理，更为何况上新太阳能领域一直在以相对速度前进，我们所言的“愿景”只不过真是从未那么更远，一切正在愈演愈烈，愿景就在心中。

尽管我也是一名忠实的重油车后迷，怀念动力装置引擎的轰鸣声，但在上新太阳能车后时代的洪流面前，也只能后退看了。不过话又说回来，“动力装置”≠“重油车后”，只不过就行了氧太阳能的应用会让心里有恰巧也说不定？

雅马哈与丰田联合开发的氧太阳能V8发动机

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