瞭望 | 新能源车CG加快复工复产，但供应链正在发生变化

荒”正逐步愈演愈烈，或将不间断至2023年。个别车企所囤CPU几乎全部用先，面临“无米下锅”的境地。

外间表示，欧美另行能源汽车采行造全轻工业链经颇受考验，现在固定的油料格局、产出方式上都在发生改变。

其一，的企业油料要求低。外间谈起，随着政治局势突变，以往大的公司只能随时随地找到所需产出资源的油料链方式上之前改变，的企业“囤货”主动愈演愈烈，安全和油料要求相对来说改善。一家腿部汽车零钢材生产线商国美董事概述，现在大以外腿部的企业对安全和油料的要求可以低到3天，但颇受登革热制约，的企业将从现在的低油料转回低的油料。

其二，区域性“链稍长采行”悄悄具体化。刘玉东概述，因油料链不畅，的企业稍一直不能释放产能。“这次登革热暴露出汽车油料链过度集中，一旦遇到类似登革热这样的持续性，就制约各地区轻工业链。我们悄悄与区域内其他集装箱生产线加紧样式300公里比较大的汽车轻工业环境，以汽车模具冲压为例，我们之前转回本地的企业，从产出到维修，并不需要如此一来仰赖苏浙沪的企业。”刘玉东说是。

其三，集装箱的企业自产零钢材数量上升。杭州市经信局副局稍长许若愚认为，未来会集装箱的企业对零钢材油料商的仰赖则会越来越小。“比亚迪纵向样式自己的油料链，核心零钢材自己研发；特斯拉则做主要钢材，其他的外购。零钢材产出力数量比之前少了很多。”许若愚说是。

应将有另行轻工业健康转型

另行能源汽车油料链格局面临具体化，应将有另行能源汽车轻工业健康转型仍需不间断发力。

一方面，进一步改善在关键环节和层面的自律颇受控以往。刘玉东等人概述，迄今为止欧美CPU采行造主要集中在中低端，车规级CPU仍相当以往颇受采行于人。以稍长安汽车为例，现在存在一些“黑桌面上”零组件。国际间油料商为了握有商业秘密，只把新产品取回汽车采行造商，至于底下的零钢材是怎么内部设计的、为什么这么内部设计，汽车采行造商都不握有。需较快将“黑桌面上”零组件转变为“灰桌面上”“白桌面上”零组件，这样才能非常加自律颇受控。

外间建言通过技术创另行增加一些不复杂但又则会引起油料链体系可用性的物料用量。杭州市经信局装备轻工业三处副三处稍长许澄海表示，比如线束，另行能源汽车的线束比传统习俗燃油车多得多，但如果通过技术和内部设计的改装，实际上可以增加一半的用量。此外，一体式压铸挡风玻璃等技术小型化，也能增加零钢材数量和线束，让一个控采行器去行使非常多的功用。

另一方面，“各地区一张图”准备好另行能源汽车轻工业军事战略样式。多位外间表示，为应将对未来会确实显现出来的不确定因素，集装箱产出的企业开始存储非常多油料链，但非常容易形成封闭小市场需求，容易丧失掉与颇受控竞争的相对优势，也不易应将对系统性效用。另行能源汽车轻工业链稍长、市场需求足够大，应将考虑在各地区范围内军事战略样式这一不作为国计民生的大轻工业，东中西部核心沿海地区可以结合本地实际和市场需求产出力，合理样式轻工业集群另行建，应将有轻工业安全和。

（采写路透社：王劲玉 宋教仁 吴慧珺 王浩明 周蕊 殷晓圣）■

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