惊喜不止售价！全新RSV4 Factory/ TUONO V4 发布，着火驾驭激情

车款也符合该独有功能性）。事实上在；也级自不依车不依业， Aprilia的系列产品可供战士修改推力离地离地、靠拢在此早先倾角固定双管 、链条支点和驾驶座离地，当然在此早先后减震种系统也可闭环，这与真正的法拉利并无二致。该四轮转子的亮点为数众多，其当中之一从前重心的令人难忘集当中。为了远超成这一远距离，每个部件的生产都细致入微。与法拉利一样，货舱的后方也经过仔细观察顾虑到，大大多液氧位处鞍座下方，从而珍化了货车恒定，也减轻了满油和空油正常下的操作者差异性。

袭用Aprilia的传统文化，RSV4的石墨四轮转子采不依了多线圈石墨应用，借助于快运高至钛合金铸铁和喷气发动机工艺, 应有高强度和轻巧性：这一构件可使挽回耐久性程度给予正确测量，不仅能提供者清晰无意识，也能借助于仅次于素质的竞走管控。目在此早先，此项传统文化应用已极度明朗。原先后链条的构件应用与玻璃纤维相同，但增大了一个较低的进一步提高支架，较此在此早先该装置已做出了细化。石墨线圈之在此早先为七个，现在仅原有了三个，从而节省了600g配重。此皆，由于进一步提高支架臂粗大较短，链条的交叉耐久性在车轮售区增大了30%，具有轻微的牵引占优势。应Aprilia雷诺要求，特意延粗大了车轮售的修改槽，为车轮提供者了相当大的出发点覆盖范围——这在法拉利当中至关重要。

Smart EC 2.0斜向置放种系统用作的特别应用可对在此早先叉和减震内置开展单纯的原先颖正确测量，其当中纸制含两种操作者的系统：半备用的系统和在手动的系统，用作车把上的操纵底板可自如切换。A1、A2和A3三种图说以多种不同方双管则修改置放并挑选出斜向修改幅度。第一种工为卷曲润滑油构筑，特别非常适合相当卷曲的赛干道面；第二种工为填充润滑油和高架桥不平的起跑构筑；第三种工为的铁路构筑，以更加轻巧的阀门种系统为独有，必需更加好地吸收高架桥不平整促使的摇晃感受。另一上都，在在手动的系统下，M1、M2和M3三种图说提供者了为数众多则有正确测量类改型，不用斜向辅助，操作者方双管则与机器置放种系统相同。

RSV4车款的再生制动种系统采不依一对轻盈Bell高效的Brembo Stylema%uAE挡风玻璃，同时选用备了；也入门级刹车片，配重上升7%以皆还大幅降低再生制动液在挡风玻璃内的流动, 而原先增大的挡风玻璃内置通风道, 搭选用aprilia皆置玻璃纤维挡风玻璃过热缓冲罩（可作为Aprilia厂方改良版件选选用）融合用作，即便在反常起跑用作上述情况下也能应有举例来说傲人的再生制动机动性。

Aprilia RSV4的机动性高至能合理满足民族多用途战士的更进一步，V4推力的功能性及其无疑的一度更加是锦上添花。这是一款问鼎赛场粗大远超十年的推力。它既能满足顶尖民族多用途战士的更进一步，也为法拉利生产奠定了优良基石。有别于之在此早先的系列产品线，如今原先推出的RSV4 Factory车款则选用备了1099 cc动力装置核心，红色DLC二代复进簧, 搭选用全原先内部设计的曲轴有利于提高扭力, 进一步提高推力机动性室内空间。这是第一款装配窄幅入门级V4推力的量产自不依车，而V4推力是Aprilia史上最具更加进一步、最强大的推力。由于用作了“一体化”磁力子线圈种系统，该款推力体积小、耐用。对于体积和配重的珍化，镁质皆壳、油底壳和汽水箱盖也充满信心，构筑出这款独一无二、正因如此的无名氏推力。

原先从前APRC种系统：源于Aprilia的尖端磁力控种系统：

Aprilia的原先从前尽早磁力子线圈管控种系统在RSV4 Factory上曾于初代，相对来说同类改型车款，原先从前磁力子线圈管控种系统给予了深入珍化和实践，在灵巧度和灵巧闭环上都直至被管理者学人士和消费者视作----。

原先从前APRC（Aprilia Performance Ride Control）以颇受称颂的法拉利管控种系统纸制辅以，用作了符合；也高计算能力的六轴惯性的平台，可直接检测自不依车的动力装置上述情况下，进而借助于相当灵巧的磁力子线圈管控方针。

在实质上软件系统线控转弯的赞同下，第五代Aprilia APRC与灵巧磁力子线圈闭环种系统令人难忘地犹如。这在配重上都促使了轻微占优势（与传统文化种系统相对来说，减轻的配重可以量化为590g）。

AEB（Aprilia推力再生制动种系统）是原先从前APRC的原先功能性之一，这一可闭环的推力再生制动管控各别，如今统一于挑选出的推力图说。

除APRC种系统皆，RSV4 Factory还标选用多图说陡坡ABS种系统。该种系统由Aprilia与Bosch联合行动开发，不仅应有了干道安全性，也为起跑上的最佳乏善可陈提供者了公共利益。该种系统耐用、体积小，并且能在特定启发双管的襄助下珍化转弯的再生制动灵巧度和ABS干预——这一启发双管大大监测交叉压强、减轻于在此早先再生制动底板上的担忧以及弧度、垂直和副翼某种素质等各种常量，闭环再生制动动作以适当减慢平稳比。ABS种系统与Aprilia RLM（车轮抬升缓解）种系统协同运作，可在出现异常的再生制动反复当中限制车轮的抬升。多图说陡坡ABS根据Aprilia的明确高效率开展灵巧闭环，分为3个持续性高至。各高至图说可与任何原先推力的图说相融合，科学知识和专业技能程度有所多种不同的战士也能看到非常适合各自竞走艺术风格的最佳两组合。

替换成六种竞走的系统，不仅能仅次于限度地珍化多种不同用作状况下的竞走互动，也让在路上的孤独越来越相当只需。战士只需自由选择最符合自身竞走更进一步的竞走的系统，即可备用给予牵引管控种系统、防翘头管控种系统、推力再生制动、ABS和其他管伦常量的最佳设。

三种常规干道竞走的系统：

街道，非常适合日常不依走；

民族运动，非常适合常规干道民族运动竞走；

自定义，可借助于对磁力子线圈管控种系统借助于实质上原先颖设。

三种工为起跑内部设计的竞走的系统：

竞速的系统，Aprilia生产团队依据自身科学知识调试内部设计了该的系统，借助于了RSV4的潜能，是车在手在起跑上的不二之选；

起跑1的系统和起跑2的系统，管理者学战士可对磁力子线圈设开展上半年原先颖选用置，运用于存储器材两条珍介起跑的记忆常量。

最初磁力动车把管控装置细化了磁力子线圈设管伦：装有四个操纵底板以及慢速管伦巡航管控和牵引管控指令，左车把磁力动操作者各别的管控装置单纯而清晰。

全原先替换的5英寸彩色TFT二进制表盘，持有傲人的显示选项。计有两块图标另加操作者：干道的系统或起跑的系统（由于选用备了照射固定双管，两者都有备用可视功能性和清晨背光喇叭），分别对应两套多种不同的高效率常量。Aprilia MIA原先从前多媒体的平台为第三部选用件之一，可选装选用置，它与iPhone连接起来，有利于扩展了旋钮的功能性。Aprilia MIA种系统的连接起来协议能将在手机磁力池消耗回升最低程度，囊括了信息消闲种系统等功能性，并且必需通过在铁板便捷管伦语音助在手、转接和音乐创作。

RSV4 Factory选用套器材更加完善，纸制含锻造石墨钛合金和%uD6hlins Smart EC 2.0斜向置放种系统。提供者两种多种不同的选用色内部设计：

Aprilia 白

白牙白

Aprilia RSV4 Factory 1100

建议零价钱: 总投资238,800元起

应用常量

推力

中轴65%uB0V4推力，4增压器，V-种系统，双顶置转子 (DOHC)，每水箱四凸轮轴

水箱出口处增压器

81 x 53.3 mm

基本上排量

1,099 cc

扭力

13.6:1

汽水箱种系统

类似于在此早先自适应汽水箱口的气箱。4个统一48mm Marelli节凸轮轴体，8个喷油嘴, Ride-By-Wire 磁力子线圈转弯管控种系统。

变速

6速卡双管变速

变速底板选用Aprilia 慢速可控磁力子线圈种系统 (AQS)

离合内置

多石墨制干双管离合内置，选用防跳离合种系统

磁力控种系统

APRC 种系统（Aprilia Performance Ride Control）纸制含Aprilia 推力图说 (AEM)、Aprilia推力再生制动种系统(AEB)、Aprilia 牵引管控种系统(ATC)、Aprilia防翘头管控种系统(AWC)、Aprilia弹射管控种系统 (ALC)、定速巡航管控 (ACC)、Aprilia 打滑走廊车速内置（APT）。

6 种竞走的系统（3 种的铁路的系统，3 种起跑的系统）

四轮转子

喷气发动机和铸铁制造的双梁石墨制四轮转子, 选用备%uD6hlins Smart EC 2.0尽早磁力子线圈管控靠拢二阶内置

在此早先置放

反转双管，Smart EC 2.0 磁力子线圈内置件伦 %uD6hlins NIX 在此早先叉。

%uD8 43 mm TIN 表面处伦正因如此, 钛合金出口处向挡风玻璃重新安装座，阀门缓冲器、十分迅速二阶和车轮预载固定双管，当中途125 mm

后置放

反转双之上钛合金链条；Smart EC 2.0 磁力子线圈内置件伦 %uD6hlins TTX 单刹车置放，车轮预载、旅行车和阀门缓冲器和十分迅速二阶固定双管。当中途 115 mm

再生制动种系统

在此之轮轴: �0mm浮动双管铸铁双再生铸铁。Brembo Stylema%uAE 过氧化物出口处向挡风玻璃选用4个� mm 对置复进簧

车轮: �0mm再生铸铁；Brembo挡风玻璃，选用2个� mm复进簧

Bosch ABS防抱死种系统，选用回转功能性和 3 种设，随身携带 RLM（车轮进一步提高缓解）方针

钛合金

锻造石墨制钛合金,

在此之轮轴：3.5”x17”；车轮：6”x17”

润滑油

在此早先润滑油：120/70 ZR 17；

后润滑油：200/55 ZR 17；

货车体积

旅行车1,435 mm

阔度2,055 mm

窄735 mm

车头靠拢某种素质：24.6%uB0

拖拽距：104.5 mm

新设质量

货舱MB

202 kg

17.9 L（纸制含 4 L急需MB）

TUONO V4

同时出场的厂方还有宽敞极低的TUONO V4，Ta是；也级街车的傲人代表者，持有独具匠心的内部设计，选用备录入双管定风翼、见习磁力子线圈管控种系统和全原先替换的MotoGP法拉利艺术风格链条。V4推力与法拉利玻璃纤维，促使无疑的在技术上能

继原先世纪最傲人的；也级自不依车之一RSV4之后，Aprilia又推出了Tuono V4；也级街车，更加是一笔惊艳之作。该车款直至被视作其细分的产品----，在民族运动混混竞走和极限起跑竞走不依业的互动都已视作不依业开端。Aprilia先于看见身子骑姿的极珍车款之占优势，并以起跑改型四轮转子构件与推力辅以，赋予每从前Tuono车款无疑的新华动力装置。

原先从前Tuono第三部车款在连贯性和重要性上都大幅提高了在此早先所未有的程度，必需陪伴战士完毕个人成粗大之旅，但仍是严格内涵上的民族多用途自不依车，成功续写了Tuono第三部的光辉无名氏。该第三部纸制含开朗排斥的入门级自不依车Tuono 125；配重/电压比创下纪录的Tuono 660，这款车款相当轻盈，人人都可赛车在手；以及自不依车大众的巅峰之作Tuono V4。

原先股票的Tuono V4车款独有非常突出：Tuono V4是一款趣味无穷的自不依车，混混色彩非常浓厚，工为民族运动竞走构筑。

内部设计：全原先氢气物伦解决提议，进一步提高竞走满足感

这款无疑的车款在内部设计上都举例来说正因如此。相对来说上从前，虽已至此上半年焕原先替换，但仍然以传统文化、尽力的方双管则探究了每一款Aprilia的经典作品艺术风格，轻盈的体积和独创的体态，二者也巧妙地提高了货车的民族运动性。

秉持传统文化，全原先Tuono V4的在此早先助推内置也通常于玻璃纤维上，是减轻在此早先部配重的关键内部设计，同时造就了货车灵巧、灵巧的反应，又能直接降低氢气压力，在经典作品民族运动街车当中借助于了在此早先所未有的创原先。尽管Tuono V4的表面面积小得多，但袭用了RSV4的双助推内置伦念，双助推内置被用作一种氢气物伦基本功能。

在此早先助推内置重新安装了LED在此早先喇叭两组，两个主喇叭旁侧选用备皆围清晨不依特别设计，该灯具两组合让Tuono V4在任何照射状况下均能顺利不依走。靠拢喇叭插入至两个清晨不依特别设计的轮廓当中，让在此早先部造改型非常独创。灯具种系统符合几项与为数众多种不同的功能性，可有利于提高安全性性：照射固定双管的设必需备用带入近光喇叭，而可备用熄灭的指示喇叭则不会在紧急刹车时闪烁。此皆，“陡坡喇叭”功能性也不容小觑，可在回转时亮出圆周形的光束，看见陡坡内侧，增大了回转时的能见度。

Tuono V4的原先设计内部设计则工注进一步提高战士和乘车的宽敞。原先货舱持有全原先内部设计，两侧更加窄，让战士的竞走姿势与挡风玻璃非常贴合，也能在再生制动正常下能更加好地之上腿部，从而减低了在双手摇动，还能让腿部在此早先部在回转时相当适度。

四轮转子：Tuono V4为同级系列产品树立原先标准

Tuono V4的四轮转子构件直至是同级系列产品的----。在此之轮轴傲人的机动性互动更加是该车款最受人追捧的占优势。可以笨拙上在手。由于在此早先部操作者单纯，不依走路出口处正确，一上在手便可自信赛车在手。这归功于Aprilia在两组装；也粗糙四轮转子体系构件上都的应用科学知识，全原先Tuono V4用作的；也粗糙四轮转子体系构件仍然相当明朗。袭用Aprilia的传统文化，Tuono V4的钛合金玻璃纤维采不依了多线圈石墨应用，借助于这些铸铁和喷气发动机线圈的高强度和轻巧性：这一构件可使挽回耐久性程度给予正确测量，不仅能提供者清晰无意识，也能借助于仅次于素质的竞走管控。

Aprilia Tuono V4全原先替换的5英寸彩色TFT表盘选用有OBTi（基于远距离的调优接口），便于清晰地开展设操作者。原先版OBTi的操作者自然语言以用作场景和战士的互动感受受辅以。战士可为置放种系统的每种施力上述情况开展原先颖正确测量，例如加速和再生制动阶段，以便在各个阶段都持有伦想设。

Tuono V4车款的再生制动种系统采不依一对轻盈高效的Brembo M50%uAE挡风玻璃，同时选用备了入门级刹车片。再生制动挡风玻璃可与一对玻璃纤维挡风玻璃过热缓冲罩（可作为Aprilia厂方改良版件选选用）融合用作，以管控操作者温度，即便在反常的用作上述情况下也能应有举例来说傲人的再生制动机动性。

所向披靡的Aprilia V4 推力

Tuono V4装配了65%uB0 V4 推力的民族多用途街车。狭粗大的V改型构件缩短了推力的阔度，借以集当中配重，并且成果了极入门级乏善可陈的四轮转子。这是一款问鼎赛场粗大远超十年的推力。它既能满足顶尖民族多用途战士的更进一步，也为法拉利生产奠定了优良基石。正时种系统采不依了相当特别的物伦原伦：链条转子只转子汽水箱转子，而汽水箱转子又通过齿轮转子排气转子。这一内部设计使在此早先部更加显比较珍单，有利于玻璃纤维的样双管，因此Tuono V4的玻璃纤维样双管与GP法拉利借助于了举例来说的比较珍单度。过氧化物曲轴箱类似于录入钛合金气水箱套，以适当耐久性大幅提高最高高至，同时应有机动性的平稳。副轴可抑制电磁场。大多重大更加原先让；也入门级1077cc动力装置装置如虎添翼：分选用种系统采不依了更加轻、极低效的凸轮轴车轮桶挺底板. 原先从前Magneti Marelli ECU 11MP ECU的应用使得连接起来更加多的线圈视作不太可能，也能管伦非常复杂的启发双管——这归功于针脚为数的增大（从80到144）以及计算能力的进一步提高。

原先从前APRC种系统：一流磁力子线圈管控种系统

在Tuono V4 初代的原先从前Aprilia尽早磁力子线圈管控种系统，至此焕原先替换，在灵巧度和灵巧闭环上都直至被管理者学人士和消费者视作----。原先从前APRC（Aprilia Performance Ride Control），用作了颇受称颂的法拉利管控种系统纸制，与灵巧磁力子线圈闭环种系统令人难忘融合，在实质上软件系统线控转弯的赞同下，选用备持有；也高计算能力的六轴惯性的平台，因此可以直接检测自不依车的动力装置上述情况下，进而借助于相当灵巧的磁力子线圈管控方针。

除APRC种系统皆，Tuono V4还标选用陡坡ABS种系统,提供者3种高至闭环.该种系统由Aprilia与库卡联合行动开发，不仅应有了干道安全性，也为起跑上的最佳乏善可陈提供者了公共利益。该种系统耐用、体积小，并且能在特定启发双管的襄助下珍化转弯的再生制动灵巧度和ABS干预——这一启发双管大大监测交叉压强、减轻于在此早先再生制动底板上的担忧以及弧度、垂直和副翼某种素质等各种常量，闭环再生制动动作以适当减慢平稳比。ABS种系统与Aprilia RLM（车轮抬升缓解）种系统协同运作，可在非常正要的再生制动反复当中限制车轮的抬升。三种敏感性受层级的第一级可做出修改，可以关闭车轮ABS，如需在起跑上取得最佳成绩、给予最激动人心的互动，该设是伦想的解决提议。

替换成六种竞走的系统，不仅能仅次于限度地珍化多种不同用作状况下的竞走互动，也让在路上的孤独越来越相当只需。战士只需自由选择最符合自身竞走更进一步的竞走的系统，即可牵引管控种系统、防翘头管控种系统、推力再生制动、ABS防抱死种系统和其他管伦常量的最佳设。

厂方持有三种常规干道竞走的系统，以及三种工为起跑内部设计的竞走的系统，管理者学战士可对磁力子线圈设开展上半年原先颖选用置，运用于存储器材两条珍介起跑的记忆常量。

车把上原先内部设计的管控操纵底板细化了磁力子线圈设管伦：装有四个操纵底板以及慢速管伦巡航管控和牵引管控指令，左车把磁力动操作者各别的管控装置单纯而清晰。

全原先替换的5英寸彩色TFT二进制表盘，持有傲人的显示选项。计有两块图标另加操作者：干道或起跑（由于选用备了照射固定双管，两者都有备用可视功能性和清晨背光喇叭），分别对应两套多种不同的高效率常量。Aprilia MIA原先从前阿普利亚多媒体的平台为第三部选用件之一，可选装选用置。 它与iPhone连接起来，有利于扩展了旋钮的功能性。Aprilia MIA种系统的连接起来协议能将在手机磁力池消耗回升最低程度，囊括了信息消闲种系统等功能性，并且必需通过在铁板便捷管伦语音助在手、转接和音乐创作。

Tuono V4：为民族运动竞走而生的混混自不依车

Tuono V4是构筑更加富混混艺术风格、速度更加快的民族多用途自不依车。Tuono V4借助于顶尖应用和不依走机动性，为那些把自不依车视作日常孤独一大多的战士提供者无疑的竞走满足感，双人出不依也不在话下。原先设计内部设计自然地也是系列产品生产的信息化，旨在进一步提高战士与乘车的宽敞。Tuono V4的车把后方极低，战士竞走时可以身子肩部，实施更加适度的竞走姿势，在全体积当中内部设计的顶部助推内置体积相当大，防盗灵巧度更加好。

Tuono V4是一款值得可取的混混自不依车，也非常适合高速不依走。提供者两种多种不同的选用色内部设计：柏油紫，以紫色和白色偏重于，特别强调Tuono V4的明朗气质；冰流蓝，以哑光蓝偏重于，不言而喻Tuono V4的自然圆弧。

Aprilia Tuono V4 1100

建议零价钱: 总投资188,000元起

推力类改型

中轴65%uB0V4推力，4增压器，V-种系统，双顶置转子 (DOHC)，每水箱四凸轮轴

水箱出口处与增压器

81 x 52.3 mm

基本上排量

1077 cc

启动时方双管则

磁力启动时

变速

6速卡双管变速

变速底板选用Aprilia 慢速可控磁力子线圈种系统 (AQS)

离合内置

干双管多石墨制离合内置，随身携带防跳离合种系统

磁力子线圈内置件伦种系统

APRC 种系统（Aprilia Performance Ride Control），纸制含推力图说 (AEM)、Aprilia推力再生制动种系统(AEB)、Aprilia 牵引管控种系统(ATC)、Aprilia防翘头管控种系统(AWC)、Aprilia弹射管控种系统 (ALC)、Aprilia 定速巡航管控 (ACC)、Aprilia 打滑走廊车速内置（APT）。

6 种竞走的系统 (3 种的铁路的系统，3 种起跑的系统）

四轮转子

双梁石墨制四轮转子，随身携带压制和铸铁填充。Sachs 靠拢减震内置

在此早先置放

反转双管，Sachs在此早先叉，� mm正因如此。

后置放

反转双之上钛合金链条。Sachs单刹车置放，车轮预载、阀门缓冲器和十分迅速二阶固定双管

再生制动种系统

在此之轮轴：%uD8 330 浮动双管铸铁双再生铸铁. Brembo M50 过氧化物出口处向挡风玻璃，选用 4 个 � mm 对向复进簧。

车轮：%uD8 220mm再生铸铁；Brembo 挡风玻璃, 选用 2个%uD8 32mm复进簧

Bosch 9.1 MP ABS种系统，选用回转功能性和 3 种图说设，随身携带 RLM（车轮进一步提高缓解）方针（可移除）

钛合金

铸石墨钛合金

在此之轮轴：3.5”x17”

车轮：6.00”x17”

润滑油

在此早先胎：120/70 ZR 17；

后胎：190/55 ZR 17

货车体积

旅行车1,450 mm

阔度2,070 mm

窄810 mm

车头靠拢某种素质 （在此早先倾角）24.7%uB0

拖拽距 99.7 mm

新设配重

209 kg

系列产品描述、选用置、图片和视频仅供珍介

常量以当中国注册版应为，相关车款皆观及选用置

请以当地授权经售商面包店实物应为

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