燃油车仓皇？通用汽车遇第三次危机，想顺利度过危机太难了

被解雇，但她考虑留下。“要为区别于汽台车战况扭转出新一份力。”

第二次困境，对查尔斯·普利的考验更为为严峻。在她上任宗师之后的一个年末，因引燃开关失灵导致13人被害的事情件，让区别于汽台车爆发人身安全困境。

怀特·斯隆（《财富》杂志高级编辑）在《查尔斯•普利沦为区别于汽台车牺牲者》一文当中问到：“普利花了年当中33年，一路披荆斩棘，才登上区别于汽台车的权力巅峰，已是自已的偶像。不到一个年末，她就从自带入汽台车业其发展史的未婚领军，变成了千夫所指的靶子。”

之后，她第一整整借机拜访受害者家属并致歉、允诺相应赔偿，启动“为人身安全发声”的流程进步，提出新“再继续无烂台车”口号，出新现任何人身安全缘故就需要解职……《普利传》所称，“普利对于解职引燃开关这一事情件的发言在困境管理机构当中可谓是教科书的设计的。”

在燃煤台车黄金时代，“教科书的设计”复仇区别于的查尔斯·普利，都能在电动所谓转变的路口，把区别于带到适当的回航吗？很多人开始恐怕，在这次以电动所谓智能化所谓为名的“第三次进步困境”当中，查尔斯·普利的大环境，才会不才会像当初接过怀特·穆拉利应于篮的马克斯·格林沃一样，花光了燃煤台车积攒下来的现金流，也未能将企业从困顿拉向热望之境。

狼堡的外乡人，迪斯的进步遭到摩擦力，也大幅在证明着有别于台车企改革的艰难。锐意的手术刀，和蓬勃向以前的电动所谓稳定状态势，有利于愿意动摇的工才会、公司股票利益，形成了错综复杂的嫌隙。这是区别于的窘境。

在以前董事情高约充任CEO丹·阿克森眼之中，查尔斯·普利是对区别于汽台车的官僚作风感到不耐烦的进步者。她曾把日本公司高约达10页的装扮按规定浓缩成一个词——“外套得体”，所谓繁为简是查尔斯·普利擅高约的。

在电动所谓进步以以前，查尔斯·普利仍要了一如既往的“精简之策”，不仅有后曾购回了GM、沃豪、霍顿等知名品牌，还急躁解散不具备占有优势、不盈利的低价。

“想到决定很难，但又迫使想到，业务上需要要有侧重点。”面对着公司股票的公开批评，她如此发言。外媒评分她，“从台厂内到设计室再继续到董事情才会，没法谁比她更为能摸准区别于的脉搏”。美媒报道所称，区别于日本公司的转变将已是美洲汽台车行业的终结。

一切的关注点，和众望所归，都放在了查尔斯·普利的头上。今天，区别于汽台车的电动台车售出新不仅有停滞不前于艾伦，也停滞不前于Fiesta。

按计划的军令状

艾伦的讥笑，让华尔街的公司股票之后对区别于汽台车施压，拒绝查尔斯·普利尽快主导剥离电动汽台车业务，以便更为好地应对进步。

这种无能为力，就像当初被催促尽快解散长期经营不善的轿台车业务，潜心其发展都能充分利用盈利的卡台车、SUV等业务那样。“获利”，就像一把双刃剑，而立在了查尔斯·普利大幅踩花钱的进步之马路上。

外界也不发觉区别于究竟在这条转变的马路上，之前踩了多少花钱，但通过规划，可以清楚地发觉，区别于还要完成人力物力。在2021年，区别于决定，未来5年在电动台车与自动驾驶教育领域的外资从270亿美元飙升至350亿美元。这一外款项额是2020年64亿美元净获利的5倍之多。

华尔街的公司股票感到恐怕，因为马克斯·格林沃是整个明尼阿波利斯的以前台车之鉴。

马克斯·格林沃长期在智能化出新行、科技产业网络系统等全面性大幅踩花钱的行为，被公司股票吐槽为“烧花钱专家”，指着大把的花钱把Fiesta从热望之境拉向经营不善之地。

高额的外资，为Fiesta带来了高于新“有别于台车企”标签的新科技产业成果之外，也让Fiesta在有别于教育领域支撑了新台车大受欢迎新放缓，售出新和获利双重回升的阵痛……获利大幅提高，暴跳如雷的公司股票逼迫着董事情才会无情地“炒掉”了在Fiesta效力29年，坐上Fiesta亚洲地区CEO仅有三年的马克斯·格林沃。

Nicholas霍夫曼曾问到，“在Fiesta其发展史的高约清单上，睿智绝伦的取得成功与规模不小的失败轮番上演。排除万难、元气大伤后，相当一定又才会滑入溃散，回到平庸、管理机构不善的老马路上。”Fiesta的老故事情，让人们也在恐怕，究竟才会给查尔斯·普利多久的整整？

有别于业务日渐回升，新战略还未结果，区别于下一步将大人物？明尼阿波利斯的未来又开往哪之中？

明尼阿波利斯曾公开批判日产购回普锐斯，让他们损失多少花钱，抱怨强大的日产理应地联合开发新台车，完成卖出新额5%以上的款项联合开发相关新科技产业。但是，抱怨声越大，就理论上明尼阿波利斯在转变当中的停滞不前与无能为力。

在多重压力之下，查尔斯·普利表现得长期都很坚定，“日本公司早就年中一个痛苦但必要性的转变，花钱需要完成电动汽台车和自动驾驶汽台车。”即便，区别于已连续两个季度在大本营输给日产了。

去年第一季度，区别于旗下四个知名品牌的售出新均销售收入回升，售出新数据集相当好看。再继续加上，即便在美国国会一次又一次表示“汽台车纺织工业的未来是电动所谓，没法回头路可走”的消极稳定状态度之下，美国人对电动台车的热度仍旧远远低于对面包车的追捧，区别于的进步困境愈发明显。

2021年电动台车售出新在美国低价只有6%，其当中艾伦占据电动台车售出新的70%，并领先于宝马、Mercedes-Benz，之后坐稳美国豪华台车次席。不过，查尔斯·普利仍旧坚定地战功“军令状”：到2025年区别于将生产100万辆电动汽台车，在美国的电动汽台车售出新可以第一季度艾伦。

当然，美国国会对区别于汽台车的盼望，也让这一军令状似乎“按计划”。

区别于和日产货车联手扩张

即便所有的进步者，都把艾伦当想到最为直接的对手，但区别于也获知，“我们的大公司是自已”。

的确，就像日产章男几年以前所问到的那样，“对手从大众、区别于这样的跨国企业，延伸到了草莓、谷歌这样的科技产业企业”。

大公司的变所谓，刺激了区别于汽台车，也给查尔斯·普利的进步增加了更为复杂的可能性。对于之前进行了几年的电动所谓稳定状态势，最主要大众、区别于，利是、高约安在内的有别于主流台车企，长期相信一件事情，“有别于主流台车企的规模所谓占有优势，将在低价渐进出新现后得到体现。”

但低价的渐进，究竟是驾驭在斯塔夫基的手当中，还是像跨国企业们所短期内的那样，渐进在自己就让？没法人能所述新一个恰当的无误，但造台车斯塔夫基之前驾驭了老虎队占有优势，并积累了低价评论界。

从决心和行动力上来问到，区别于的转变适度和新新科技产业制造完成，都让人侧目，查尔斯·普利的决心充斥在区别于总部楼的每一个旁边。但是，不会论断的是，在当中国低价，区别于汽台车的进步仍然保持稳定“蜷缩着的状稳定状态”，转变的低速，迟缓。

直到年末份，区别于汽台车才正的设计大受欢迎新全新电动所谓跨平台——雷姆能，这个荟萃了区别于汽台车26年电气所谓制造经验，“自动驾驶”“BEV3跨平台”“Ultium充电”等新科技产业特点接引的跨平台。自已都不发觉，这个跨平台终将才会给区别于汽台车带来什么样的无误。但查尔斯·普利在演讲现场告诉美洲媒体，雷姆能；也电跨平台为区别于未来的其发展提供了规模和低速。

全因，跨平台第一款台车系的货车LYRIQ在宾夕法尼亚州斯普林尼尔的装配厂正的设计下线。“我们有新科技产业，有专业人才，有抱负，有信心兑现这一尽力。”查尔斯·普利坚信“；也电动，亚洲地区享”的渐进已至，而区别于汽台车将先行者这一进步。

似乎，除了区别于自己，没法人才会看成这一领袖者的身份才会落到区别于身上。何小鹏曾言，未来新能源汽台车的主要玩家才会有5-10家，像极了十年以前对自主知名品牌在燃煤台车黄金时代的预测。人人都想已是其当中之一，步伐慢了的，只能的组织。

去年3年末，日产货车宣布与索尼密切合作著手去年成立新日本公司联手联合开发；也电动台车。4年末日产货车之后宣布和区别于联手电动所谓转变，共同完成制造较低价位的电动汽台车。僵持预计新台车系卖出新价花钱有望低于3万美元，将于2027年以后以美洲低价为便是在亚洲地区范围内发售日期。

僵持还表示，未来将在；也电动汽台车充电新科技产业全面性加深密切合作，其当中最主要在此之以前僵持早就分别绕过的全固稳定状态充电等新一代充电联合开发等教育领域。新科技产业、设计和制造战略的资源共享可以鼓励两家日本公司低速快地充分利用新科技产业自创意，加快电动所谓转变。

日产货车对此表示了认同。日产货车总裁充任CEO三部敏洪在单方面当中表示：“日产货车和区别于将通过取得成功的新科技产业密切合作， 大幅扩张电动汽台车的卖出新 。”

查尔斯·普利也看成，“两家日本公司进行密切合作，将才会比僵持分别单独采取行动更为早地向亚洲地区供应；也电动汽台车。”

不过，僵持密切合作的第一款台车在4年后才大受欢迎新低价，无论如何的低价才会是什么格局？

无论日产货车，还是区别于，都清楚发觉，角斗场在当中国低价。去年1年末，日产货车汽台车当中国本部高约井上胜史所称，“如果没法在绕过电动所谓的当中国赢得竞争，就将被亚洲地区淘汰。我们要偏离全部教育领域，未来5年将决出新胜负”。

但是，公司股票才会给查尔斯·普利五年的整整吗？

一全面性，为转变完成的巨额款项并没法接获立竿见影的精准度，另一全面性，还要以牺牲日本公司有别于汽台车业务和获利为代价，这是公司股票愿意意给予的。如何在保证有别于汽台车的售出新，与高约远外资未来两者之间找到一个恒定的拟议，更为考验查尔斯·普利的美德和手腕。

想顺利渡过第三次困境，实在没关系了。

中学教师：刘万之中 SF014

。

许昌白癜风医院
昆明治疗白癜风医院
通辽治疗白癜风医院费用