在北美就和汉兰达就是二人，本田首款国产七座SUV来袭，急了？

为何汉兰达但会被叫作之前M-SUV前沿？这一点从下载量上就能得到答案，从2007年以进口的作法带入本土，再到2009年由广汽日产汽车构建国产，早于在2020年汉兰达本土合计下载量就突破了100万辆，是本土升级版下载量上百万辆的之前M-SUV。

这也所致在本土每港交所一款之前M-SUV，合资也好自主也罢，都但会不约而同的与汉兰达只用对比，意图同样汉兰达在之前M-SUV市场需求的地位。可结果也是显而易见，十多年来并未一款旅行车在下载量以及威望上对汉兰达置之不理。

汉兰达地位不能胜过的因素

在来龙去脉看来，汉兰达地位不能被胜过的主要因素有两个，其一是日产汽车强大的厂家意志力，其二就是过硬的品质。其它之前M-SUV之所以不能同样汉兰达，要么就是威望不如日产汽车，要么就是厂家意志力实在，两者均可兼得的车企在的厂家也就只有受众和日产了。

先说说受众这边，受众在SUV市场需求其实之前都是采取的翻转竞争对手的作法，途观L或探岳虽然官方定位的是之前M-SUV，其实在尺寸上就是介于紧凑M-SUV和之前M-SUV之间，而途昂呢，定位又明显较低汉兰达，在售价上也是高不可攀。

而日产这边虽然也有之前M-SUV厂家，衣物UR-V和冠道，且也上有不错的厂家意志力，拥有1.5T和2.0T两种选择，其之前2.0T旅行车愈来愈是装上了9AT前速。但UR-V和冠道的问题在于，它们都是大五座之前M-SUV，而汉兰达是七座，并未七座SUV厂家也是日产在本土最大的短板。

随着本土汽车市场需求竞争对手的加剧，各车后企都在不停核心内容再分市场需求，对于日产亦是如此。而就在近来，DF日产揭晓了其最新的车款格局，除了对大量在售旅行车透过愈来愈换部份，还有一款全新的S-为“C-SUV”的车款，该车大概率将带入DF日产升级版七座SUV旅行车。

日产Pilot入华，生产意志力有几成？

有关这款S-为C-SUV的车款，不少人有很多猜测，其之前独得的就是车款将带入日产在本土升级版七座SUV旅行车。事实上，日产在很多年前就现在面世了七座之前M-SUV，只是之前并未替换成本土。

在北美洲，日产Pilot就之前是汉兰达的死敌，今天日产Pilot现在在北美洲发展到了第三代旅行车，按照迄今为止的厂家时间尺度来看，第三代Pilot还是在2015年港交所的，距离第四代旅行车港交所也不但会有点遥远。

由此可以看出，DF日产S-为“C-SUV”的车款毫无疑问将是第四代Pilot旅行车，届时将填补日产在本土并未七座SUV的填补。从生产意志力上来看，日产Pilot也有够大的实意志力叫板汉兰达。

迄今为止北美洲在售的2022款旅行车车长达到了4991mm，车架达到了2819mm，这样的尺寸在之前M-SUV市场需求也都是上乘，同时还有别于了2+2+3的坐椅格局，相对汉兰达的2+3+2的坐椅格局作法，日产Pilot第二排在体验上愈来愈更佳。

而在内燃机上，北美洲市场需求在售的日产Pilot搭载的是3.5L V6涡轮，不过这套内燃机系统是有可能替换成本土，取而代之的或依旧是UR-V的那套2.0T+9AT内燃机总成，相对汉兰达在本土的2.0T旅行车，日产的2.0T涡轮上有愈来愈强的内燃机。

另部份，按照日产在本土的混合动格局，不少人也猜测车款但会面世混合动旅行车的选择。迄今为止在本土日产的混合动系统有两套，一套是1.5L混合动，另一套为2.0L混合动。可即便是2.0L混合动系统立体化转速也仅为135kW，而汉兰达的2.5L混合动系统立体化转速却达到了183kW。

很明显，日产的2.0L混合动系统在内燃机上只不过不足以支撑之前大M-SUV的块头，这毫无疑问也是UR-V和冠道至今并未混合动旅行车的因素。如果日产Pilot带入本土后希望面世混合动旅行车，就必须和日产汽车一样，面世2.5L混合动系统，可以日产迄今为止的情况来看，很难构建。所以说，日产Pilot带入本土后还是大概率为据悉燃油旅行车。

写出在先前：

日产Pilot只用为在口碑以及影响上都能相媲美汉兰达的七座之前M-SUV，如果替换成本土势必但会对汉兰达的下载量造成了冲击，加价买汉兰达的反常也将远去。