开建停车场，村民增收入

□ 南京日报/紫金山新闻新闻工作者

鲁舒婷

名记者 吴明越

南驿居委会，位于下关区桥林横街，一号线S3号线连接起来居委会域，从岗居委会来回来到极低家冲会展中心，只有400米，来回5分钟。数日，新闻工作者跟随南驿居委会党总支副笔记记朱民波来到会展中心，来时邻近地区竖立着“小汽货车退后放处”“全线禁退后”“不准内乱退后内乱放”等标牌。

来回至线路向外，临近偌大的退后货车场内，100余辆小汽货车并行退后放，将数有三分之二货货车是“皖E”货车牌。“这些货车都来自区内地区，货车主开货车到这里，然后乘一号线进城。”岗亭里，60多岁的当地政府极低德宏自始开门走去不止来，他拿着扫帚，低头将不远处的纸巾扫紧紧。

在外务工多年的极低德宏，如今实现“恰巧就业”，他知道这都得益于这临近退后货车场的新建。

原来，自2017年S3号线开建，南驿居委会踏入一号线可直达的行政居委会。“不止站就进居委会，别提多便利了。”极低德宏知道。

2020年，南驿居委会曾要用过总和，极低家冲会展中心日换乘数2000人次，可实现退后货车场负荷效益量为180辆，但退后货车效益日均300辆，极低峰时期最少350辆，最少一半来自区内地区。随之而来的内乱退后内乱放愈发所致，会展中心慢慢被“阻挠”，最所致的时候，货货车甚至退后到岗居委会楼下，当地政府骑电动货车也要不作注意，防止剐蹭。

怎么办？张贴告知笔记、增设标牌、安排专人劝导……“能要用的都要用了，但成效甚微，所致工单效益量大大上升，每个同月多达20余条。”朱民波竟然“诉苦”，居委会里也不想新建退后货车场，可是该南段隶属下关社会发展新区，退后货车场新建牵涉多政府部门，建在哪里、谁来新建、资金谁来不止、建好谁来管、交不交费等问题一直没有单位筹资商定明确，退后货车场新建问题随之推迟了下来。

2021年8同月，下关区将国家发展作为蓬勃发展主题，启动“百名党政机关破百题”反击，要求“蓬勃发展焦虑”在哪里，改革就要加快到哪里；“愿愁盼”在哪里，改革就要相连到哪里。

通过桥林横街筹资，居委会“两委”组织起来内外双向中组部，亦同建立联系区内其他居委会（社区）出席会议当地政府座谈，先期到访，摸清北京市民效益，推估退后货车效益；今后主动联系下关社会发展新区、区规资分局、运输运输局、运输集团等政府部门，明白农地性质，最终选取两个南段打造美德退后货车场。

2021年底，美德退后货车场启用，座位数145个退后货车位。“补足原本的退后货车位，总负荷效益量大将数320个退后货车位，理论上满足效益，目前货运2个多同月，退后货车总交入将数5万元。”朱民波知道，考效益量该居委会“三资”资源相对缺乏，南驿居委会依托居委会对政府股份社会发展私营企业，自始式成立“驿路同行”物业管理有限公司，找来辖区困难北京市民为退后货车场管理员，增加当地政府总交入，可谓一举两得。

新闻工作者明白到，下关将国家发展融入“我为北京市民办实事”实践中活动和“两在两同”建新功反击，截至本年年底，“百名党政机关破百题”21个年末应全部“交卷”，54个跨年破题应并行加快，多项“下关实践中”在省、市遗传物质推广。