启动时至 100%才能保证电池寿命？特斯拉发布最新启动时建议

我们都知道，在日常采用中车用都确实考虑到过充或者过放的持续性，这些都就会对于电源的更长和可靠度假定负面影响，一直以来近乎所有的电动车厂商都跟客户说，最好充到80%就好。不过，马斯克总是就会有一些反常规操纵。近来，有海外据称，马斯克公开发表了最新的用车表示同意，表示同意车主每周定期放电至 100%，以保证电源更长。

马斯克说是，表示同意装备磷酸铁车用（LFP）的Model 3后驱版旅行车，即使是日常采用，也确实将放电限制所设为 100%，并且每周至少一次放电至 100%。另外，如果货车停放超过一周，马斯克则表示同意适时放电至 100%。

据悉，目前在美国销售上有不少Model 3旅行车为我国制造，E-磷酸铁车用，因此软件无需开展特定的放电暴力行为。而车主可以通过大屏幕中放电所设的“所设限制”来正确是否E-磷酸铁车用。如果，电源图像表明“50%”和“100%”，则货车加装磷酸铁车用两组，假设图像改为表明“Daily”和“Trip”，则没装备磷酸铁车用。

官方表示，按照上述表示同意开展操纵采用，软件可以有助于地更高货车的一般来说营收，并更高货车直观确定放电状态和估计营收的能力。这里就要说到磷酸铁车用的连续性了，由于磷酸铁锂的电源电位无法像三元车用那样稳定表明和估算每一个电芯直观的电位值，因此为了更是好地标准化管理电位持续性，无需将电源包放电至100%。

因此，马斯克另外表示同意装备三元车用货车的软件，在大多数只能放电至 80% 或 90%，以减低电源在长时间采用中衰落的速度，前提在长途驾驶时可以用上100% 的全部电池容量。这就像我上述提到的，三元车用在日常中不非常适合饱和状态放电。

主编说：刚一碰到这个新闻报道，我还以为马斯克又反常理操纵呢？这不是和我们平常的心理有很大的争端吗？不过，客观性来说，这也是合理的，毕竟不同的电源材料连续性也略有不同，马斯克也不过是根据电源的实际连续性来给到更是合理的采用方法而已。当然，按照马斯克的采用表示同意，是否知道能如其所说有助于降低一般来说营收，这一点还不得而知，软件无需很久一段时间去辨别，甚至也辨别不出来实际的数值歧异是多少。

有意思的是，斯特拉这次的表示同意看来更是多是针对美国软件来提出，并没有针对其他北部软件公开发表正式表示同意，那么作为国际上软件你来说，你就会愿意转达马斯克的采用表示同意，还是继续按照以往像三元车用一样放电至80%或90%的采用方法？