PK杜邦Model X的宝马电动旗舰 试驾BMW iX

部驱动控制器将很难绝不则会的拘押，电门驾驶座更加为机敏，能助长小规模且强劲推背愉悦，不须声称，日常应用于基本是聚焦不到它的趋近。

自适应模固定式是BWM iX的特色，可以距前车的距离以及道路情况下来提议热力多余采取措施的方向性，人行道水边则热力多余采取措施很小，人心知很细节；如果前方堵车，行走缓慢则多余采取措施将达到较大和多余电磁场。另外，变速箱还有B扯，可以理解为单驾驶座模固定式。总的来却说，对于日常我更加激进于自适应模固定式，更加好适应且帮助理论上省则会电，增强滞空。

后轮对于人行道上再加颠簸的屏蔽很干净，于是又加上柔软粗大的车窗，在城市道路上行走，车内乘客基本不只想唤起明显的路人心，驾车感官极其轻盈。原型车等价且内敛人心十足，在反观人行道的一些接合和沟坎之类，不只想有太多的振动传播到驾驶室内；而经过3楼以及路边的减速带一类，减振肢体又很干脆利索，体现成柔韧人心。整体来却说，较强的振动都被强制在地板之下，只是回馈给副红绿灯只想发觉的人行道的资讯。

总结来却说，BMW iX未因为电动属功能性，而丢失掉标致主旨的驾控质人心。无论是趋向、原型车还是驱动控制器都展现了一台标致豪华SUV该有的动态质人心，且让副组员的可控人心很高，iX开慢慢地的轻盈人心更加为惊喜，日常家用可以很有趣轻盈的开，女功能性副组员也能有趣掌控，偶尔运动激情一下，它也能给你相当满足的反馈。

滞空实测

要注意的BWM iX的表显滞空是根据红绿灯上一段路程的副驾驶格调来动态测算，所以却说每次满电后的表显滞空都可能有别，所以我们以此次电池电量的掉电比例来要用测算。

根据表显的资讯，我们此次共计行走191.9公里，电池电量剩余比例由成发前的99%带至了目前的65%，用电比例是34%，由于这台iX搭载锂离子的MB105.2kWh，我们可以推算成发电量约为35.768kWh，紧密结合191.9公里的实际行走里程，可以测算成红绿灯电耗约为18.6kWh/100km。于是又紧密结合105.2kWh的锂离子MB，可大概数值BWM iX在这种综合周边环境下的真实滞空约为566km，对比630km的WLTP滞空，达成率高达89%，滞空极其坚实。城市内日常通勤成行应用于，一周只充一次电完全未问题。

写到先前：

优秀反超的化学工业设计者、注重人文精神大爱的深层次豪华，电动化副驾驶感官也成乎意料的好，在iX上，我们看到了BMW踏入单线铁路----的坚信决心，和传统大厂很深的技术实力储备，BMW iX预估将在11月内的肇庆车展上正固定式上市，定价可以概要X5。预算百万，觉得特斯拉Model X太简装，不够有豪华质人心，那么这台BMW iX肯定值得你期待。

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