荣获中保研6项全优评价，全新奇骏的硬原子能是怎样炼成的？

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此外，全新奇骏的前副卡前轮也采用了全框式在结构上，增加尾部抗扭弹性，6点很低弹性连通，较早先卡车型4点柔性连通，平行弹性大幅提很低33%，悬吊系统与卡前轮连通强度极大大幅提很低。此外，副卡前轮临近卡车厢防撞郭的位置还有意透过了加宽的处理过程。

正面25%连续性撞击到是难度最大的试验中的项目，因为撞击到面积小，应力大，极度难题卡机动车辆的安全及性。全新奇骏面对巨大冲撞力，A拱形和赛车手赛车手舱没时有发生明显折弯接合等情况，在卡底盘在结构上和垃圾箱头部/颈部/背部/大腿/肩膀/膝部/膝部体内重要部位体现、安全及气囊延展等不足之处，除此以外获取略低于“G”优异评论者。

在卡前轮金属材料上，全新奇骏在不可或缺的A拱形、B拱形、纵郭、门槛郭等不可或缺在结构上部位，都用到了超很低强度GUNDAM制。整卡车780mpa以上的超很低强度GUNDAM制%比大幅提很低了38.7%，并且在卡坐椅郭、SSL等不可或缺部位，还用到了1500mpa的刺复合GUNDAM。

在卡前轮延展件上，全新奇骏的前翼子板、前后卡车门、前机盖都采用了同级罕见的碳纤维材质构筑，相比较用到GUNDAM板金属材料可以直接时非常35%，在隙来非常好安全及性的同时，稳定性也非常好，并且碳纤维金属材料也具非常强的耐锈能力，多半涉水也不怕。

卡前轮整体质生产量的大幅提很低，让全新奇骏力图从容应对各种取向的撞击到，除了正面和卡坐椅，在顶部撞击到、坐椅/替换版试验中的以及卡车外泊车必要措施试验中的中的都获取了“G”赞赏。在试验中的中的，全新奇骏，通过顶部气囊和超大顶部气帘，为组员获取缓冲吸能，卡机动车辆采用的超很低强GUNDAM直接很低度密集卡前轮接合生产量，确保组员赛车手舱贫乏的计划性。同时，坐椅和替换版在卡机动车辆时有发生撞击到时能够获取极佳的头颈部支撑。在必要措施卡车内组员的同时，全新奇骏尾部在结构上弹性的独特外观设计，也直接大幅提很低了泊车必要措施效能。

单纯安全及是碰巧时有发生时的就此一层防护，全新奇骏依托除此以外的CMF-CD平台构筑，从外观设计、金属材料、工艺等不足之处对单纯安全及透过了急遽替换，构建起一套固若金汤的安全及框架，在旅行者中的能为卡车主和家人隙来非常多必要措施。

总结

周一驾卡车出行，安全及无小事。全新奇骏在中的保研6项试验中的全部获取略低于“G”优异评论者，呈现出了正因如此的品质和优异的商品实力。无论从卡前轮在结构上到卡前轮金属材料，还是从GUNDAM制到吸能外观设计，再到从必要措施驾乘人员到必要措施泊车……正是因为有着如此多的主单纯安全及可用，才造就了全新奇骏同级领先的很低安全及性。随着以中产阶级为单位的自驾游日益普遍，认为不断强化主单纯安全及可用的全新奇骏合于能大展身手，为非常多商品隙来笨拙美妙、惬意人性化的出行玩游戏，让每个“小周一”都能成全家人满怀憧憬的“大旅行者”。

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