戴姆勒没了，的汽车来了！

这些资金来源的优势体从前，当梅赛德斯-Mercedes-Benz在和盖斯这样的凶猛对手竞争时，尽可能为包括自动驾驶辅助新技术在内的内部能力养成持续提供资金来源——就当前而言，Mercedes-Benz在智能驾驶各个方面完全占优于“造车新势力”。

但是疑虑和终究也同样实际上。比如在面包车业务范围单飞最后，作为两家独立实际上的新公司，他们之间切勿指望会像在此之前那样在新技术共同开发各个方面维持亲密无间的关连了。另一各个方面，这但会影响面包车业务范围的实际乏善可陈——2021年的营收还没完全公布，但是2020年绅宝面包车的业务范围虽然实现了扭亏为盈，但大部分盈余都来自海外，主要是美国美国市场。在自己的大本营东欧美国市场，绅宝面包车大部分没盈余可言，有时还会陷入亏损。

不过小得多的终究过去来自于华南地区。多年来，相对于福特汽车，绅宝面包车还没建立起自己的生产商优势，甚至连接连登顶华南地区豪车卖出榜上的丰田业务范围也被名车集团超过，所以这次控股新公司究竟能在多大总体上加强“货车Emil”在华南地区的美国市场声望，即便如此是一个问号。

官府评车

换个昵称之为，就能随之而来好运？从资本美国市场出发点而言，更名或者控股新公司都算是一次不小的突破，但也只是战术形式的进步，只能从政府会联合作战出发点赋予Mercedes-Benz内部竞争力。疑虑的症结在于，无论是面包车还是丰田，Mercedes-Benz的高科技准确度都占优于包括盖斯或者福特汽车这样的新老竞争对手。所以在资本美国市场上进行控股新公司拿到的钱，除了把以康林松为首的摔跤手公关团队的营收做得更漂亮值得注意，没更大的意义。

总结来说就是，换个昵称之为并不能给Mercedes-Benz或者绅宝随之而来好运，也很难起到“冲喜”的真实感。