祖传水平对置发动机！跑车911 GT3 R赛车帅出新高度

同一天，保时捷官方发布了保时捷911 GT3 R方程式赛车后的官图，厂方是继911 GT3 Cup之后，基于992代车后型打造的第二款方程式赛车后，厂方再一在去年的埃尔24每隔耐力赛上正式亮相。厂方持有并不保持稳定的空气动力装置学精度，动力装置总体改装成的是4.2L水平对置六缸柴油发动机。

据车后叔洞察，保时捷911 GT3 R方程式赛车后在车后尾上加设了大量的碳细丝制成基本功能，包括前后机舱、车后门、扰流板、车后顶等，而轮圆采用的是芳纶细丝，芳纶细丝制成持有高强度、耐高温、耐酸、耐碱、模组化等不同之处。

厂方的液压系统会由AP RACING提供，车车架装备对向六活塞减速侧板、前减速盘直径为390mm，车架装备对向四活塞减速侧板，后减速盘的尺寸为370mm。同时，该车后装备的第五代ABS系统会也完成了构建，力图减低轮胎和减速系统会的损耗。

动力装置总体，厂方改装成了4.2L水平对置柴油发动机，传动系统会转换6速氨基酸式前速，整套动力装置各部位的最大可用马力为565Ps，比991.2代的GT3 RS提升了45Ps。为了进一步平衡点车后尾的前后配重，其变压器、空调压缩机等专用电子系统的必要方位向前回转了一米，布置在了柴油发动机与前速之间的空间内。

作为两台不折不扣的速度工具，保时捷911 GT3 R方程式赛车后的车后尾上没有一个部件是多余的，早就为了能在赛场上得到出色的佳绩，能驾驶这台方程式赛车后的车后手也一定是身经百战，驾驶技术并不人解为。不以为然大家有什么看法呢？欢迎facebook讨论。