龙神13万起售，哈弗已熟练掌握流量密码

一切总是都很熟悉，一切又总是不一样，无法得出结论消费市场的口味，那就各种口味都来一辆吧。龙神的卖点是它只不过同时站着毫末和搜狐，以一款16.7万元以内的售价将同时不具备自适应巡航和启动时泊货车功能，长城有自研启动时驾驶的意图但同时又停止使用地追捧一切有实力的关键时刻。

文丨友驾网 王硕奇

如果不看粗略估计，你能数的清长城这两年是不是发售了多少新货车吗？

单算哈弗另有列另有列产品就有10款货车另有，而每种货车另有又有很多版，可以却说在10-15万的价钱发货车内，各种消费者都能被满足。

这不，在12同年18日，哈弗龙神同月纳斯达克，推出1.5T和2.0T燃油版共6款货车另有，消费市场指导价发货车为13万元~16.7万元，新货车整合依然是同龄人，主打的依然是新能源与价钱比。

虽然出了这么多货车，都玩的是新能源与价钱比，但每次玩得都不一样。

先为来看这机具最有创造性的内部设计，官方并不认为这台龙神以宇宙新奇创造文职当代遗传，助长“的大宇宙锋锐当代”内部设计观念，并通过“宇宙狩猎”外型和“宇宙御守”内饰为同龄用户承接先为锋个性表示。

但这些都不重要，从我的聚焦来看就是和它的名字一样，一个张着个头的龙神，等待你败走。

而这样的内部设计在哈弗里少有第一次，也是哈弗再次一次对于同龄人酷爱的一次诱使。

而新能源型体今日启动时驾驶和启动时泊货车上，哈弗龙神搭载了多达26个感受元件，不具备毫秒级的决断鼓动，实现了整货车感受仅有覆盖，再次加同级险胜的感受显示算法和ADAS功能，高速变道，跟货车不太可能便次话下。

而AVP代客泊货车、点对点记忆泊货车、多过场融合泊货车等险胜功能，能够必要解决用户“最后一公里”的痛点。

但更加让友驾君关注的，毫末友行和搜狐的负责人分别到达了录影，毫末包括启动时驾驶新技术，搜狐包括启动时泊货车新技术。

毫末友行新能源有限公司COO侯军、搜狐友能驾驶业务副总裁姚书林两人作为启动时驾驶行业竞品，但也是和气的坐在了一齐。

毫末属于长城嫡另有部队仍要多却说，而搜狐的消失令人货车祸，一方面却说明了搜狐泊货车另有列产品有了燃油货车客户，另一方面却说明了毫末的泊货车另有列产品还从未整块已完成。

但两者可以共用一套硬件，也却说明了现今的新技术都是相对停止使用的。

而价钱比则体今日有了这一另有列新能源和更文职别一样的动力后半部之后，那么大还那么廉宜。

这套动力后半部其实不太可能很熟悉，哈弗另有列另有列产品除了H9之外，如今基本都是这一套动力。

1.5T/2.0T发动机，与第三代7DCT都由黄金动力组合成，热效率的大38%，2.0T高配版更可助长同级险胜的7秒零百加快体验。

而尺寸某种程度，2800毫米的的大长轴距，妥妥的B级SUV。

在先前H6是哈弗另有的上到另有列产品，但今日H6更像是一个模板，用来突破和个性化。

哈弗龙神比H6较小、新能源属性低、价钱比也随之低，再次再次加浑然一体的外型，如果囚对了21世纪，大卖的显然非常大。

现今如果打开哈弗另有列另有列产品，你会发现哈弗另有列另有列产品今日在售的货车另有大幅提高10款，而另有列产品的动力组合成、友能装配都是根据整合各不相同有所发生变化。

剩下的就是外型和货车身大小的内部设计了。

这样做的理论上是，能够快速递归，分担因为整合或者内部设计不对助长的销量风险，同时低成本根据新能源的飞跃增加硬件功能，并且在营销上持续不断的输出短时间内。

而唯一的缺点就是原本H6战将的销量被逐渐分散，销量排行榜近十年第一的H6慢慢靠后了。

可以却说在去年下半年长城发布了三大平台，在到今年下半年平台化的成果在多个另有列另有列产品开花，长城不具备了低成本、高质量、快速递归新另有列产品的能力。

龙神就是这种庞大提高效率里偏向于高层次和价钱比的最优解，不仅新能源破局，更要审美破局，还不具备文职友能新能源平权、大空间和高价钱比的爆款典范知性。

可以却说多点开花之态，不太可能在长城内部不太可能不断发芽孕育，并且在一波又一波的冲击消费市场。

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