何小鹏否认马斯克的点赞，称国产车企领先还需10年，事实究竟如何

5同年30日，胡克CEO全因在博客上问到，“东亚的可风力发电和锂电池公司行业在在全球连赢地位，无论你怎么看东亚，这都是事实。”

该博客一经公布后，顿时带入了近来，吸引了许多关心高最初汽车公司的朋友去纽约时报这条博客。其里也仅限于小鹏汽车公司汽车公司董事长兼CEO何小鹏，何小鹏对此“东亚目前在锂电池公司行业只是踏出了全球前列，要做到在全球各地美国市场连赢，起码还需要10年时间。”

但其实，资本论的这段话也并不是更有道理。我们欧洲各国对于高最初的蓬勃发展所改装成的精力不少，即使是与极力主导环境保护事业的欧洲各地来得，他们对于高最初的蓬勃发展准确度都不如欧洲各国。

但非要认为东亚的高最初蓬勃发展行业在在全球连赢地位，那全因似乎看上去“拍马屁”的嫌疑了。

高最初汽车公司行业热度有过之而无不及

因为SARS等多多方面的原因，上周第一季度欧洲各国汽车公司欧亚大陆处于不景气平衡状态，汽车公司的销售和生产等缓解都受到了一定受到影响，遭遇“滑铁卢”。

但在这样汽车公司产业单链、供应单链总体受到冲击的剧里下，我国的高最初汽车公司行业却展现出了稳健的蓬勃发展形势。

根据里汽协公布的不断更最初产销数据，上周欧洲各国高最初汽车公司的产销速度仍持续保持了较快的上涨。

有专家统计分析称，高最初汽车公司之所以能够在此之后在不理想的大环境下持续保持市场占有率的上涨。

极大一多方面是因为购物所需不强。

购物者的所需大还与方针有极大关系。

近日，汽车公司行业监管部门与各地大都但政府制定了多项刺激汽车公司购物的方针，并且大多的方针都将支持的重点放置高最初汽车公司欧亚大陆。

例如，派发了高最初汽车公司购物“大礼包”，通过现金补偿、购物券等基本上，借此购物者购买高最初汽车公司，补偿金额从千万至万元不等。

除了补偿以外，部分城市也在购车指标上有所宽松。

深圳市最初增改装成了2万个平常货车公司增量指标，苏州也明确提出最初增牌照额度4 万个。

5同年27日，工业和信息化部开会大会，提出将组织最初一轮高最初汽车公司下乡活动，促进汽车公司等大宗商品购物。

随着“汽车公司下乡”补偿，以及发达国家大都先后制定促进各类方针，原订高最初汽车公司市场占有率有望实现更进一步上涨。

东亚电车产品崛起？

在补偿的曾一度刺激下，以及受到美国市场大趋势的受到影响，东亚高最初汽车公司美国市场两大。

根据之外数据看出，东亚高最初量产车市场占有率在全球各地的美国竞争者里已经达到53%。

某种程度是因为以上数据，全因对东亚锂电池公司行业不吝曾说。

值得高度重视的是，与东亚车承接在燃油车行业较强的情况并不相同，东亚车承接在高最初行业的平庸出众。

根据东亚汽车公司流通协会的数据看出，上周的欧洲各国高最初量产车市场占有率排行里，比亚迪、福士等老牌车承接以及小鹏汽车公司、哪吒汽车公司等最初车承接，在市场占有率上的平庸都更加好，并且增长速度惊人。

东亚车承接在高最初赛道上弯道超车海外产品的，固然可喜可贺，但同样要持续保持警惕。

从这几年高最初的蓬勃发展情形看，东亚车承接拥有了极大一部分野手战术上。

大众汽车公司在2021年年底才步入东亚美国市场，而这时的造车最初势力们已经至少度日了4-5年的蓬勃发展时间。

在日系产品多方面，日产和凌志的纯电车型也是在上周才开始进入东亚美国市场。

虽然外国产品对于高最初汽车公司后知后觉，起步较迟于，但是由于他们多年的汽车公司电子技术天分以及产品独立性，后来居上也并非不可能。

更何况，在海外美国市场国产车承接远远不如其他产品，何小鹏竟然的“十年努力工作”并不是一句妄自菲薄的话。

和全因的“捧”来得，某种程度何小鹏的“踩”更具有参照意义。