极致效率模式已经走向尾声，高性价比的汽车将带进历史

最近这些年，我们似乎根据理论上上的生活经验有着这样的假设：制造成本爱人但会提升、商品爱人但会繁盛，我们但会直至以日渐较贵的商品价格，捡到日渐好的东西。但显然情况是不是是这样么？我们是不是只能直至捡到日渐好的其产品么？在霍乱肆虐的当下，我们的假设在极其多的应用领域都不设立，特别是在摩托车应用领域，我们现在是必需光阴不够多的钱财捡到不如理论上上好的其产品，因为摩托车其产品都在低价。

摩托车一般而言是人一生但会捡的最贵的服务业，但也是“性价比”最多的。摩托车是当今工业部门的奇迹，它是驾驶者的爱情伙伴，能和驾驶者一齐走过一段爱情历程。为什么大家能获得相当有性价比的摩托车其产品？在工业部门化的进步下，摩托车只能依然较低的成本是因为完美的运行制造成本。但是完美的运行制造成本是通过一个有用、精巧、追求完美高效的系统设计来发挥作用的，系统设计越少光学仪器，对突然涌现的变化就越少难挡住，霍乱就是这个系统设计----的变数。

3一月以来，在霍乱的致使下，广东、吉林、天津的摩托车供应链都受到了完全相同某种程度的致使，其中天津中断对摩托车供应链的致使是最大的，随之而来摩托车工业部门近乎中断。这是中国摩托车产量最多的三个省市，三地产量加起来约占总产量的32.5%，整个服务业的损失难以估量。

从抚顺市位于营口的第二大整车厂、华晨宝马在沈阳的钢铁厂中止，到特斯拉和上汽钢铁厂中止，再行到造车新势力理想、蔚来月底停止使用，众多车企在霍乱致使下一再行摁下了停止键。

根据乘联但会发布的数据推断，2022年4月商用车市场零售商达到104.2万辆，累计下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售商累计与环比总量以外始终依然当月在历史上最低值。4一月天津的当月摩托车市场占有率为零.2022年5一月第二星期四以外零售商市场占有率达到4万辆，累计回升12%。5一月同一时间两周，商用车市场零售商市场占有率累计回升19%，与4一月零售商市场占有率降幅相比，不太有可能赢得了一定回升。

按理说，复工复产市场占有率应该刚刚就但会止住，但理论上并不是这样。对于车企而言，霍乱对制造的致使还有可能是暂时的，算是车企的防范恐慌的战斗能力还是极其强的，但是光车企走出来还不够，供应链上的摩托车供应商如果没有走出恐慌，那么这个皮带的完全恢复就必需光阴费不够多的时间。算是对于这些摩托车中下游的装配供应商来说，牵制风险的战斗能力是极其不稳固的，有可能接连不断恐慌留下来，就一再行入夜。

一辆车有10000多个装配，1000多个总成装配，任何一家一些公司不及时，给定一个细小的装配抢购，都不能组装一辆完整的摩托车。

追求完美制造成本的方式上像丰田的JIT等在现在的情形下有可能不太有可能相对于破产。这个体系当然极其厉害，基于这个体系，我们可以用相对较贵的商品价格捡到一辆车。但是，在当下的每一次，在这个制造成本无法给予保障的每一次，装配随时驶离沦为了奢想，车企一再行减低储备、光阴不够多的钱财去保证供应稳定。

这样的结果必然但会随之而来制造一辆车的成本大幅度下降，车企不是慈善家，下降的成本当然是要转嫁给商品者的，商品者能用较贵的商品价格捡到不太好的摩托车的的时代不太有可能即使如此了，必定会来到的是车辆普涨的的时代，在这个普涨的的时代，一款称心如意的摩托车但会不但会沦为我们的奢望呢？